ARJ21計劃年底首次成批交付

　　原標題：ARJ21計劃年底首次成批交付，“這是不亞於大飛機首飛的挑戰” 中國客機邁向批量生産之路

　　今年5月，在全世界關注的目光下，國産大型客機C919在上海成功首飛。首飛已經過去了兩個多月，興奮和熱鬧散去之後，如今上海的“造飛機人”在忙什麼？記者近日從中國商飛公司獲悉，現階段，上海飛機製造業踏上新征程：向ARJ21新支線飛機的批量化生産衝刺。

　　最近，ARJ21飛機獲得了中國民航管理局頒發的生産許可證，標誌著我國噴氣式客機製造首次進入小批量生産階段。“這是不亞於大飛機首飛的挑戰。”中國商飛上海飛機製造公司（簡稱上飛公司）總經理沈衛國表示，眼下最大的挑戰是確保今年年底前能夠第一次成批交付出數架飛機，交付客戶運營。

　　不亞於首飛的跨越

　　C919飛上藍天之後，已經交付運營、載客超過1萬人次的ARJ21，在聚光燈之外，悄悄邁入下一個階段。

　　今年5月31日，ARJ21的111架飛機（第11架飛機）機身部段運抵上海，開始總裝。截至目前，上飛公司共有5架飛機一同進行總裝，這創下了中國商飛公司成立以來，同時生産飛機的數量紀錄。按照計劃，今年年底前，上飛公司的生産線上有望同時總裝6架ARJ21飛機，全年交付數架飛機，實現小規模量産，且保持交付數量逐年提升。

　　國産大飛機首飛後，上飛公司還進行了機制調整，參照國際先進管理理念，分別設立ARJ21和C919事業部。一方面將過去兩個型號飛機統一的管理機制，一分為二，明確分工；另一方面，每個事業部打通了從裝配到總裝的飛機製造各項環節，將部裝、總裝資源充分整合、全面統籌。

　　雖然C919建造難度高，外界關注度更高，但目前在浦東總裝基地的C919事業部只有300多人，而在寶山大場基地，卻有470多人投入ARJ21的量産備戰。

　　上飛公司副總經理余澤民解釋，當前ARJ21投入的兵力比C919多，這是因為兩個型號飛機正處於不同的階段。第一架C919完成首飛後，即將開展適航取證試驗，目前第二架C919還在進行總裝；而ARJ21，截至目前已經造到了第11架，該型號正從研製和預投産，轉向批量生産階段。

　　“以前我們造國産客機，都是盯著一架飛機幹，是集中一切資源的‘殲滅戰’，現在ARJ21的生産情況大不一樣了。”余澤民介紹，比如目前最新將交付的是ARJ21的107架機，但事業部不止圍著這架飛機轉，從107到111架機，都在同時進行不同階段的生産。

　　今年年內，上飛公司總裝車間內將同時生産6架飛機，每架飛機在每個工位上停留的時間一致，就像現代化整車工廠一樣，形成精益化的流水作業。

　　20年未見的製造場景再現

　　記者在位於寶山大場的中國商飛上海飛機製造公司生産基地看到，總裝車間內外共有5架飛機分別在各自工位上同步開工。

　　其中，前4架飛機在車間內，分處不同階段。比如110架機剛剛完成結構總裝，未來它將作為ARJ21系列的第一架公務機，交付購買飛機的民營企業鹽商集團。

　　生産進度最快的107架機，正在高溫下進行外場試驗，計劃在全部試驗完成後，交付成都航空公司。

　　“20多年了，沒想到又能在這個車間裏看到這麼多飛機一起建造！”ARJ21事業部黨總支書記、副主任張敏原説。

　　張敏原告訴記者，上世紀80年代到90年代，上飛廠與美國麥道公司合作，代工總裝麥道飛機，他和如今還留在上飛公司的少數同事，是當年項目的參與者。

　　“最高峰時，我們一年也能交付6架麥道飛機。”張敏原説，當時總裝麥道的車間如今用來總裝ARJ21，由於麥道飛機機身比ARJ21更長，那會兒車間裏只能有兩架飛機同時開工。

　　同一個車間，卻有恍如隔世的感覺。曾經，這裡由外資企業派人現場管理，美方工程師、技術人員手把手教中國人怎麼裝配美國的飛機；而在麥道公司黯然離開中國市場後，上飛人親手打造的中國噴氣式客機，將從這裡飛向世界。

　　與世界對標的流程再造

　　造一架能飛上天的客機，從上世紀80年代的運十，到ARJ21，再到已經首飛的C919，中國的成功經驗，已經越來越多。但要實現一款自主研製、符合國際民航規章的噴氣式客機批量化生産，還是第一次。

　　探索量産，不僅是技術上的事，更有管理上的短板要補，品質體系、工藝流程、人才培訓……方方面面都需要與同行跨國公司對標。只有如此，才能確保每一架飛機品質可靠、安全穩定，並且生産製造保持高效，從而形成國産客機的國際競爭力。

　　事業部制結構最早起源於美國通用公司，其有效打破了當時公司規模急劇擴大、産品種類和經營項目增多的局面，提升了公司管理水準。企業管理領域專家指出，當前上飛公司正處於飛機産品急劇擴大的階段，引進全球先進管理經驗，很有必要。在飛機精益化生産領域，有“0.88提速曲線”的概念，即量産初期，每一架飛機的生産週期是前一架的88%，一架比一架快，從而進入逐漸高效穩定的量産階段。如今，上飛公司對標這些全球先進理念，再根據國産飛機的實際情況調整創新，打造品質和流程管控體系，轉化為具有上飛特色的事業部管理模式。

　　在轉向批量生産的過程中，造飛機的人也將發生變化。“集中力量搞‘殲滅戰’的階段，一線每個人都是多面手，注重個人的發揮。但量産後，造飛機的人會更多，每個人的工作將變得簡單、高效。”余澤民表示。

　　上飛公司介紹，ARJ21的後續生産將向浦東總裝基地轉移，目前浦東年産30架的ARJ21總裝廠房正在建設，計劃2018年投入使用。“兩個基地相加，生産能力逐步成熟後，ARJ21的遠期目標是實現年産30架以上，屆時將實現大批量生産，併為將來的C919、C929的量産積累經驗。”中國商飛公司負責人表示。