長安汽車自主合資上半年均現頹勢

　　在經歷了前4個月的銷量大幅下滑之後,長安汽車5月底宣佈“官降”,幾乎所有車型價格下降4000元至18000元不等。受官降因素影響,6月份,長安汽車銷量有了較大幅度回升。但從總體來看,2017年上半年,長安汽車銷量同比下降近4個百分點,全年銷量目標也只完成了43%。

　　官降可以解一時燃眉之急,但不能解決根本問題。有業內人士和專家認為,長安汽車不論是自主品牌還是合資品牌都進入了銷量下滑的怪圈,而這背後則是其産品核心競爭力的不足,只靠價格戰難以長期解決這種問題。

　　自主合資銷量全面下滑

　　2016年長安汽車的總銷量為171.8萬輛,其中長安乘用車的總銷量達到128.4萬輛,同比增長27.6%,領先第二位的長城汽車近21萬輛,連續成為自主品牌領域的領頭羊。

　　而2017年前4個月,長安汽車累計銷售新車161862輛,同比下滑27.61%,無論是轎車還是SUV,幾乎所有的車型都出現了下滑。原本月銷量接近2萬輛的CS35,4月銷量僅為3081輛,CS15也從月銷過萬跌到了2869輛。

　　而且不僅是自主品牌,長安旗下的各合資品牌也集體遇冷。長安福特旗下蒙迪歐、翼虎、翼搏、福克斯、福睿斯等車型同比銷量均有所下滑。

　　作為近一年裏唯一上市的新車翼虎銷量始終無法提振。數據顯示,今年上半年其共計銷售36,865輛,同比下滑34.4%。蒙迪歐今年上半年銷量達47,663輛,同比下滑4.8%。即使在6月,新福克斯銷量同比仍下滑11%,去年表現優異的福睿斯銷量也同比下滑3.7%。

　　2016年,長安福特累計售出957,495輛,從今年上半年的情況來看,長安福特今年想要超越或者保持2016年的銷量還是有一定難度的。特別是在接近一年的時間裏,沒有全新換代的車型出現,對於目前的中國市場環境來説,長安福特陷入了産品“匱乏期”。

　　長安馬自達今年上半年總銷量7.6萬輛,與去年同期相比下滑11%。長安鈴木上半年銷量僅為45,748輛,同比下滑20.1%,除了維特拉和啟悅兩款車型銷量增長外,其餘6款車的銷量均在大幅下滑。長安PSA是長安旗下表現最差的,今年上半年銷量僅為3133輛,同比下滑64%。

　　為改變這種頹勢,今年5月27日,長安汽車官方宣佈了旗下9款車型的官方降價,降價範圍幾乎涵蓋了所有車型,官方售價直降4000元到1.8萬元不等。

　　受此影響,近日,根據長安汽車官方數據顯示,6月份,長安汽車共售出232,502輛,環比上漲18.4%。其中長安品牌6月銷量為133,881輛,環比增長25.1%。另外,長安品牌乘用車6月銷量為90,346輛,環比上漲28.3%。

　　有知情人士表示,由於長安汽車在自主板塊的體量較大,因此面對突如其來的銷量下滑,只能採取最直接的方式來提振銷量。但是對於長安汽車來説,這樣的改變顯然還不夠。

　　降價效果恐難持續

　　根據長安汽車官方數據顯示,5月份長安汽車已經恢復增長,銷量環比增長21.3%。但與去年同期相比,長安汽車依然沒有完全恢復體力。

　　分析降價原因,有業內人士和專家表示,長安汽車2015年曾投資33億元新建最大生産能力為36萬輛的乘用車生産線,並於今年竣工投産。産能提升之後,對於銷量持續增長的需求就更為迫切和強烈。加上目前長安旗下的多款主力車型都處於成熟階段,從而提供了降價的空間。

　　數據顯示,6月份,長安汽車整體銷量實現23.2萬輛,環比增長了18.4%。其中,長安品牌汽車銷量近13.4萬輛,環比增長25.1%,長安品牌乘用車銷量9萬輛,環比增長了28.3%。雖然從6月份數據上看,長安官降的效果達到了預期,但就整個上半年而言,長安依然有著一定程度的下滑。數據顯示,今年上半年,長安累計銷售相比去年同期下滑3.63%。

　　有專家表示,儘管長安5月底官降的效果比較顯著,但從長期來看,長安上升的勢頭難以延續。一方面目前國內自主品牌汽車産品層出不窮,競爭愈加激烈,價格競爭在最初時期還能取得相應效果,但難以長期為繼。一旦此次降價的熱潮過去,終端市場“習慣”了如今的價格體系,長安的走勢又會回到之前的“常態”。另一方面,長安汽車的主要車型,絕大多數都是十萬乃至八萬元以下車型。這些車型的受眾群預算相對比較緊張,對價格變動的敏感度高。

　　分析稱,長安汽車的銷量下滑背後根本的因素是長安自主車型的核心競爭力不足。在對標車市上的其他競品車型時,長安車型並沒有明顯突出的特性和優勢,只有在價格上做文章,才能獲得一定收益。然而,産品力的缺失,導致的結果是即便價格調整其市場“熱度”期也非常短,等市場恢復常態後,價格的刺激便失去了作用。

　　價格戰只能作為短期行為,而無法作為長期的行銷手段。對於長安汽車來説,長期行銷手段的匱乏,也成為困擾其進一步上升的重要問題。必須要實打實地提升自己的實力,一步一步地攻下陣地。

　　有汽車行業研究機構認為,由於7、8月份均為汽車消費淡季,雖然長安汽車6月産銷同比環比均出現反彈,但由於前5個月總體疲軟,整個上半年表現並不理想,距全年銷量增長7.72%的經營目標尚有差距,要想迅速扭轉當前頹勢,形勢較為嚴峻。

　　自主品牌分化加劇

　　根據中國汽車工業協會的數據顯示,今年上半年,自主品牌仍處於銷量、市佔率的雙增長狀態,但增長勢頭與去年同期相比已明顯減弱。

　　在整體市場增速減緩的背景下,自主品牌的分化加劇,部分品牌保持了強增長態勢。包括吉利、廣汽、上汽等企業自主品牌産品增長強勢。全國乘聯會秘書長崔東樹表示,上半年自主品牌分化進一步加劇,這種分化更多是由品牌自身産品力所決定。

　　在上半年整體乘用車市場幾乎零增長的情況下,自主品牌實現4.3%的銷量增長已屬不易,但和2016年同期相比,此增速僅為去年的1/3。事實上,上半年的分化並非偶然現象,在市場格局形成前,競爭與淘汰仍是自主品牌的主旋律。

　　有業內人士表示,未來5年,自主品牌的競爭將更加激烈,格局形成後,可能也就5家企業能發展得很好。

　　對自主品牌而言,分化加劇背後體現的是市場競爭強度。此前並沒想到長安汽車會大規模官降,更沒想到此後會有更多自主品牌跟進,紛紛給出較大的降價優惠,這場價格戰充分説明,今年市場形勢的嚴峻與自主品牌競爭的激烈程度。

　　今年以來,自主品牌分化的情況就在不斷加劇,但就上半年情況來看,這種分化並非“強者恒強”的走勢。去年銷量破百萬輛的長城汽車,今年上半年增速為-1.9%,“銷量神話”哈弗H6同期出現了5.7%的下滑,未能繼續保持增長勢頭。

　　中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡表示,目前,自主品牌的市場格局還未初步形成,因此規模並不是唯一決定因素,對規模較小的品牌來説,如有先進的開發能力,並將此能力轉化為符合市場需求的車型,並非在競爭中就沒有機會。

　　但長期來看,自主品牌必然呈現集中度提高、劣勢企業遭淘汰的局面。儘管現在還不能對某個品牌的命運下結論,但可以肯定的是,企業的開發力和産品力以及形成的品牌力,將是應對市場優勝劣汰的關鍵。