上海獲授“公交都市”建設示範城市

　　最近，家住浦東金橋的楊阿姨發現，位於楊高中路平度路口的公交車站“搬家”了———往東挪了50余米。原來，軌道交通9號線三期(東延伸)即將在年底開通；為了確保新增軌道交通站點50米半徑範圍內配有公交線路，軌道交通臺兒莊站出口的公交站點位置作了微調；同時，途經該站點的公交線路也將與軌道交通首末班時間相銜接。

　　于細微處見證獲得感。交通運輸部11月30日正式授予上海市和南京市“國家‘公交都市’建設示範城市”稱號，這也是國內首批獲得該稱號的城市。上海公共交通，包含軌道交通、公共汽電車、輪渡及出租汽車，日均客運總量已從2011年的1668萬乘次發展為目前的1796.1萬乘次，中心城居民公共交通出行比重(不含步行)超過50%。

　　“優先發展公共交通是解決特大型城市交通問題的唯一齣路。”市交通委副主任楊小溪表示，上海將以此次獲授“國家‘公交都市’建設示範城市”稱號為契機，有序推進“智慧公交、綠色公交、人文公交”發展。

　　軌交公交融合，解決“最後一公里”難題

　　“地鐵出來，拿著大包小包走到公交車站很累。”楊阿姨期待著，“但這裡以後換乘會輕鬆很多。”

　　目前，上海軌道交通基本形成網絡化運營，運營線路16條，里程達到673公里，運營車站增至367座，內環內軌道交通站點600米半徑覆蓋率增至75.6%。9號線三期(東延伸)、浦江線、17號線三條線路計劃年內建成並投入運營，屆時除崇明區外其他所有行政區均有軌道交通線路覆蓋。

　　“考慮到軌道交通已經佔到市民出行的半壁江山，我們在創建公交都市的時候，特別提出要促進軌交公交兩網融合，解決最後一公里難題。”市交通委道路運輸處副處長王建軍告訴記者，目前全市軌道交通站點周邊50米、100米半徑範圍內提供公交服務的比例達到75%、89%，較2013年分別提高8%、4%。新建軌道交通站點周邊50米範圍內全部實現公交線路配套；軌道交通站點首末班車與周邊公交線路首末班車時間緊密銜接。

　　上海申通地鐵集團透露，已經推出一些措施以適應乘客的差異化需求。比如，今年申通地鐵通過提高維修能力、壓縮維修時間，已有六條線路開行週末地鐵延長運營服務，讓深夜晚歸的乘客感受到了城市的溫度。

　　71路一鳴驚人，“雙開門”公交車便捷再升級

　　今年，延安路中運量71路公交開通運營，讓人耳目一新。它改變了以往上海只有大運量軌道交通和低運量傳統公交的局面。

　　“剛開始的時候，我們發現車速慢、乘務員業務知識不熟練。但是經過不斷改進，營運服務供應已趨於穩定成熟。”71路車隊隊長陳寄洲表示，目前71路平均營運時速已經達到18公里；自2月開線日均客流從3.79萬人次不斷上升，到9月達到日均4.46萬人次；其中工作日客流穩定在5萬人次以上。

　　針對市民呼聲，9月開通運營的835路彌補了申昆路樞紐至虹橋火車站、虹橋機場的接駁空白。今年年底前，1250路和1251路將上線，實現與71路中運量同站換乘，並且在上海公交史上首次採用“雙開門”公交車。“雙開門”公交車的最大好處是停靠71路車站時可使用左開門，停靠其他車站時可利用右開門。

　　陳寄洲表示，今後乘坐“雙開門”公交線的乘客，再也不用穿馬路或者走天橋去車站換乘71路，而是可以在同站換乘，對老年乘客來説尤為便捷。

　　對標國際先進，建設國際一流公交都市

　　對標國際先進，未來上海公共交通發展將有什麼新亮點？楊小溪説：“上海要向東京、巴黎、倫敦、新加坡、中國香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根等公交都市學習，找出差距，補好短板，努力建設成為國際一流、世界公認的公交都市。”

　　據悉，上海將全面實施既有軌道交通線路運能提升工作，確保年底前完成全網絡高峰增能5%的目標；同時，做好軌道交通線路延時覆蓋、增購車輛及高峰加密班次等各項運營優化。

　　目前，地面公交的正點率有待進一步提升。市交通委表示，提高正點率需綜合施策。在總結71路中運量等經驗基礎上，聚焦城市交通擁堵重點路段，進一步加大公交專用道施劃力度，保障路權優先。同時，不斷推進信息化建設，加強動態監控和調度；積極推行公交信號優先系統，確保公交運行速度有較大提升。最後，督促公交企業強化精細化管理，優化線路時刻表。