中國造萬噸無人船3年有望建成

　　原標題：中國造萬噸無人船3年有望建成，萬米級載人潛水器智慧布放回收

4500米級深潛器“深海勇士”智慧布放回收系統。

　　從無人車到無人機，大型化的無人船有哪些船型、在何時面世？6日，在世界兩大海事展會之一中國（上海）國際海事會展期間，此類消息頻出。記者從船級社、船東單位、科研院所等機構獲悉，我國在智慧船舶研發領域與北歐等領先國家並駕齊驅，不僅國內首個無人船海上試驗場剛剛開闢，中國造萬噸無人船也有望在3年內建成。

我國發佈的無人貨船效果圖與多部智慧船舶系列指南。

　　近來，在從少人化到無人化的智慧船舶領域，世界各國激烈競爭。丹麥啟動無人船研發項目，挪威開闢無人船試驗區，荷蘭正研發利用“浮動自駕無人船”實現載人和貨運，韓國啟動“智慧航海”計劃，日本出臺大型無人駕駛船隊實施規劃。今夏，我國也相繼成立無人貨物運輸船開發聯盟，以及無人船技術與系統聯合重點實驗室等。中國造船工程學會副理事長李國安透露，在中國十大智慧製造成果或重大進展的評選中，涉及船舶領域的有3項入選。

擁有雲數據庫“衡拓雲”的長江五星豪華遊輪。

　　對於全球首艘通過中英船級社認證並新發佈的38800噸智慧散貨船，專家表示“這條‘大智’輪按照智慧船舶規範仍屬於‘初級階段’”。全球最早發佈《智慧船舶規範》的中國船級社智慧船舶工作組，現身浦江之畔的中國智慧船舶輔機高峰論壇。工作組驗船師于淳向記者表示，智慧船舶的終極發展之路有4階段：從互聯互通的“採集感知”，到系統整合的“輔助決策”，再到船岸一體的“遠程控制”，最終才是自主運行的“全自動化無人駕駛”。目前，新型智慧散貨船正從第一、第二階段走向深遠，個別設備實現遠程控制。

更加智慧化的新一代極地科考船效果圖。

　　我國智慧船舶的突破口從主力船型散貨輪開始，正進入集箱船、液貨船等新領域。據透露，正在開展的代表船型包括：工信部“智慧船舶頂層設計及部分智慧系統示範應用”——13500個標箱的集裝箱船，以及工信部“智慧船舶1.0”研發專項——30萬噸級超大型油船，兩船均計劃明年年中下水。同時，中國船級社還與海航科技物流集團牽頭，聯合了國內外6家科技單位攻關，力爭在2020年建成首艘萬噸級的無人貨物運輸船。

擁有智慧空調冷藏系統的“探索一號”科考船。

　　中船重工第七〇四研究所副所長桂文彬分析，“終極”智慧的無人船舶，實現船員數量少甚至沒有，需要通過各種船舶設備構成的輔機系統智慧化來完成。如科考領域，近期在我國南海完成20余次海上試驗任務的“深海勇士”號4500米級載人潛水器，由704所研製的智慧甲板機械從母船進行布放和回收，在高溫高濕、風高浪急中自學習、自適應幾十種實時變化參數，由過去的“一堆人”協作，變成如今的“一個人”操縱，確保潛水器平穩安全潛入深海， “之後這套智慧裝備也有望應用於萬米級‘深海勇士’。”

“探索一號”上智慧化的冰溫蔬果保鮮集裝箱。

　　技術層面，無人船現階段尚有半數關鍵技術待深度開發。在近日發佈的《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》中，桂文彬觀察到，發展智慧船舶關鍵技術被列為未來5年我國交通領域科技創新的重點任務之一。“總體來説，環境感知技術、通信導航技術、狀態監測與故障診斷技術已較成熟，得到實際應用，但在能效控制技術、航線規劃技術、安全預警技術、自主航行技術這4項技術方面，還缺少真實環境下的驗證。”他認為，自動靠泊離岸、自主維修、自動清洗、自動更換設備部件、自我防護等同樣趨於智慧化發展。