一位“老鐵路”眼中的春運變化

　　原標題：上海客運段列車員曹忠敏33年春節跑臨客，今年9月將退休仍牽掛車廂 一位“老鐵路”眼中的春運變化

今年春運期間，曹忠敏在為旅客服務。（資料）

　　拿著掃把穿梭于各車廂，將垃圾、雜物掃凈，又去盥洗區清理，遇面盆堵塞，老曹就直接拿手掏堵塞物。老曹全名曹忠敏，59歲，是上海鐵路局上海客運段一名列車員，7個月後將退休，今年是他最後一年跑春運。

　　在鐵路系統工作近40年，跑春運臨客33年，老曹從未想過換工作，他的妻子也從未指望他春節能與家人共度。見證車廂內外的巨變，固守著列車上跨年的習慣，在這位“老鐵路”眼裏，春運的變化實實在在。

　　曾腳踹助旅客爬窗上車

　　曹忠敏曾在湖南、海南當兵，1981年進鐵路系統前，他對火車有兩次深刻印象。一次是幼時去浙江走親戚，坐的是棚車，那種由大鐵皮包裹的簡易車廂，旅客席地而坐；另一次是1978年應徵入伍分配至湖南永州，乘綠皮車從上海出發，坐硬座一天一夜，下車時腿都腫了。

　　曹忠敏從鐵路基層單位進入列車段，緣自他的增援。“每年春運，各客運段都缺人跑臨客，我就報名了。”還記得1985年第一回跑春運，上海到廣州，當時挺激動，可見到車站“黑壓壓一大片”，且不斷有人鑽車窗的場景，曹忠敏頓時傻眼了。他借著腳力，把旅客踹上車，對方連説“謝謝”；他好心開門讓旅客擠上車，卻尷尬到自己上不了車；他手握著僅有的幾個宿營車臥鋪名額，卻要面對數十倍的補票人；一個廁所裏站8個人，他犯愁如何不耽誤別人內急；一路上他還要忙著燒煤供暖，單程跑下來，衣領已發黑……

　　“那個年代，只要能上車，旅客就心滿意足。”老曹記得2002年春運上海到太原的綠皮臨客上，旅客與行李將車廂塞得滿滿噹噹，壓根兒見不到地面，但列車員的查票依然得到支持。曹忠敏和另外3名列車員，搭著佔滿過道的無座乘客的肩膀，或在他們膝蓋上借力，一路“走過”6節硬座車廂，耗時長達6小時。非春運時，1人查票2小時就能搞定。

　　練就一套聯網補票絕活

　　2004年，因多年增援春運表現優異，曹忠敏正式進入列車段，開始固定跑車。彼時，綠皮車已換成有空調的紅皮車，即新空快速。曹忠敏起初跑K11/13上海至漢口往返，近年來開始跑Z257/258上海至重慶北往返，裝備、車況越來越好。

　　列車逐年減負。原先無論往返，都人山人海，“感覺人怎麼也裝不完”，超員率常達100%。如今，客流因高鐵、動車大量分流，即便春運時，超員率最多30%。旅客行李變少。滿目蛇皮袋、用被單紮起的包裹以及腳桶、熱水瓶等，漸漸被輕便拉桿箱所替代。時程一再縮短。當年曹忠敏從上海到永州，硬座得一天一夜，如今同樣里程，高鐵7小時15分即達。支付愈發便捷。過去，回鄉的人們把一年的打工錢綁在身上，曹忠敏幫旅客補票時，要費時費力數一大疊10元錢。現在，有了移動支付，一切都方便了。

　　跟隨這些變化，老曹的服務“法寶”亦不斷更迭。綠皮車時代，他鍋爐鏟子不離手；紅皮車早期，水壺不離手；而今，每節車廂都有24小時電茶爐供水，水壺送水取消了，老曹又開始掃把不離手，因為“車況越來越好，車廂裏一有垃圾，自己都看不過去”。

　　有一次在K11列車上，一位懷孕7個月的婦女在服務台等了4個多小時，就為補一張臥鋪票。老曹很同情她卻愛莫能助，只有安排她先在餐車就座。受此觸動，他鑽研起席位潛力，發現旅客下車後有不少空余席位並未再次售出。為提高席位復用率，年過半百的曹忠敏不斷鑽研，摸索出一套聯網補票絕活。“這當中最講究時間段，沿途信號時好時壞，從宜昌東到重慶北的6個小時全是山洞，只能停站時搶。另外必須打提前量，譬如鷹潭上車的臥鋪票，在上海始發時就得先下手為強。”沒有上級的考核要求，這種自選動作全憑他一腔熱情。在老曹所跑的Z257列車上，他最多一次一路搶了30多張臥鋪票，全部預留給老幼病殘。説起這些，性格內向的他兩眼放光，“乘客發自內心的一聲感激，就是我最大的成就感”。

　　33年春運跑下來，老曹從未請過一次假，只有2個除夕與家人團圓。不過在今年9月退休前，老曹還牽掛著兩件事，一是當好徒弟的入黨介紹人；二要抓緊把絕活傳授給班組裏的年輕列車員，將聯網補票進行到底。

　　一想到2019年春節終於能和家人一起吃年夜飯了，他説不清是欣慰還是落寞。他已經跟上海客運段的領導表態，“既然跟春運結緣，明年若人手不夠，我願隨時替補”。