中船七〇八所 在集裝箱船設計最前沿開疆拓土

20000箱集裝箱船“中遠海運雙子座”。（中船七〇八所供圖）

　　■在上世紀70年代，我國還只能建造裝箱量幾百箱的集裝箱船。進入本世紀後，在世界科技革命和産業變革的驅動下，全球航運業和造船業正加速朝著綠色、高效、智慧、安全的方向發展。與此同時，我國也逐步發展成為世界海運貿易第一大國

　　■敏銳捕捉到國內外産業發展的這一歷史機遇，中船七〇八所用近二十年時間，培育起自主設計的核心技術能力，走到了世界超大型集裝箱船設計的第一方陣。一路走來，中船七〇八所集裝箱船團隊書寫下一段艱辛又充滿成就感的勵志故事。他們的故事亦是中國船舶工業四十年發展的一個縮影

　　最近，兩艘2.2萬箱集裝箱船正在江南造船廠和滬東中華造船廠如火如荼地建造中。2021年，它們將交付國外船東，成為中國集裝箱船舶設計走到世界前沿的見證。

　　這兩艘“體長”約400米、最大裝箱量可達23112箱的巨輪，率先採用液化天然氣和柴油雙燃料，建成後將是世界上最大的、滿足未來一二十年世界環保標準的超大型集裝箱船。而且，它們還將實現一人操控的智慧化海上航行。

　　就在上世紀70年代，我國還只能建造裝箱量幾百箱的集裝箱船。進入本世紀後，在世界科技革命和産業變革的驅動下，全球航運業和造船業正加速朝著綠色、高效、智慧、安全的方向發展。與此同時，我國也逐步發展成為世界海運貿易第一大國。

　　敏銳捕捉到國內外産業發展的這一歷史機遇，中國船舶工業集團公司第七〇八研究所用近二十年時間，培育起自主設計的核心技術能力，走到了世界超大型集裝箱船設計的第一方陣。而中船集團首席專家、七〇八所副總工程師、超大型集裝箱船團隊帶頭人虞賚正是這一高端製造産業創新轉型的推動者，一路走來，他和團隊骨幹共同書寫下一段艱辛又充滿成就感的勵志故事。他們的故事亦是中國船舶工業四十年發展的一個縮影。

　　甘做“無用功”，培育自主設計能力

　　當年第一次去洋山港，看到6000箱集裝箱船時，團隊的主任設計師們對於遠洋運輸巨輪的龐大身軀感到無比驚嘆。當時，我國幾乎沒有大型集裝箱船的設計能力。

　　“直到2000年前，我們只能根據市場現成的船型來造集裝箱船。”虞賚説，是世界集裝箱船營運市場的巨變，倒逼他們培育自主設計能力。

　　進入新世紀，世界航運市場競爭激烈，各大貨運公司紛紛從集裝箱船型入手，挖掘降低成本的潛力。9000箱、1.3萬箱、1.8萬箱……在集裝箱船船型不斷增大的同時，針對不同航線、不同貨物的定制設計也越來越多。

　　“必須在第一時間設計出滿足客戶特定需求的集裝箱船，否則，這‘頭道湯’喝不上，也就不能指望喝複製船型的‘二道湯’了。”虞賚説，為了培育自主設計能力，他們甘做“無用功”。

　　這些年，研發團隊與馬士基、達飛、地中海、中遠海運等國內外主流班輪公司保持定期交流。每次參加船東招標項目，虞賚就帶著團隊按照正式項目送審設計要求開展技術工作，這要比常規投標工作多花費幾倍的功夫。

　　雖然前些年投標成功率並不高，可他們依然努力做著這些“無用功”。幾年下來，團隊不僅了解了船東需求，也積累了相當的設計經驗和數據。該團隊總體主任設計師王彩蓮説，這個過程讓設計團隊從“知其然”上升到了“知其所以然”，對於船東提出的定制需求，擁有了足夠的應對勇氣，同時也收穫了主流船東的普遍認可。

　　2009年至今，該團隊設計的9000箱以上集裝箱船型收穫訂單超過100多艘。到今年9月，他們設計的超大型集裝箱船型70%項目成功交付，船隻已航行在各大洋的主要貨運航道上。

　　面向未來，挑戰全新的前沿設計

　　市場的認可令人興奮，可市場的磨礪也痛苦萬分。

　　負責集裝箱船結構設計的主任設計師韓鈺幾乎從不在微信朋友圈轉發信息，可當2.2萬箱集裝箱船在船廠開建那天，他卻破天荒發了一條。

　　“這個過程太煎熬了！”在設計進入關鍵期的日子裏，韓鈺有時清晨四五點就到辦公室，每天午夜時分才下班。同事勸他別那麼拼命，可他説自己實在“睡不著”。

　　2.2萬箱集裝箱船首次在如此大型集裝箱船上採用雙燃料系統，既可以燒清潔的液化天然氣，又可以燒傳統的柴油。燃料艙佈局和雙燃料控制系統如何保證安全可靠？如何安全加注液化天然氣？由於設計難度太高，設計介面太複雜，全球都查不到類似項目的記錄。可若能嘗試成功，也就等於走到了世界集裝箱船型設計的最前沿。

　　為此，團隊成員不斷與船東探討方案，每一次改動都必須在船型的結構設計上加以驗證，確保可行性。往往一個典型數據的修改，韓鈺就必須對所有涉及到的船上幾十處細節加以修訂。這段日子，韓鈺的加班時間幾乎與正常工作時間相當。

　　虞賚介紹，當集裝箱船體超過400米，傳統的框架、設備已經難以滿足巨輪的運行需求，“我們正站在超大型集裝箱船設計劃時代變革的門檻上。”

　　目前，他們正通過工業和信息化部專項課題，為未來的集裝箱船進行技術儲備。“集裝箱船隻是海運産業鏈中的一環，必須與營運市場變化和碼頭航道的設施升級相匹配。”虞賚説，他們有信心，在世界集裝箱船設計的最前沿開疆拓土。