4月30日，隨著最後一台步履式頂推器平穩歸位，西安東站高架快速路及節點立交工程長鳴路—神鹿大道立交跨雁鳴湖段關鍵性控制工程——A2匝道橋第四聯鋼箱梁頂推作業圓滿收官。這項由西安高鐵東城建設發展有限公司負責實施、陜西高速機械化工程有限公司承建的重大節點工程，歷經6天精細化施工，成功攻剋復雜環境下的技術難題，為西安“四主一輔”鐵路樞紐建設注入強勁動能。

西安東站高架一標首聯鋼箱梁順利頂推

　　作為西安東站綜合交通樞紐的重要組成部分，長鳴路—神鹿大道立交橋梁工程採用全鋼箱梁結構體系，包含5條立體交織的匝道橋，其中跨雁鳴湖主橋以48米最大跨徑成為技術攻關重點。本次實施的A2匝道第四聯鋼箱梁，以90米總長、18.3米寬度及單跨45米的體量構成複雜空間曲線結構，橋梁縱坡僅0.7%卻需承載910噸自重，對施工精度提出嚴苛挑戰。

　　建設團隊創新性採用“現澆混凝土箱梁高位拼裝+步履式多點同步頂推”組合工藝，在既有A2匝道第三聯現澆箱樑上構建拼裝平臺。團隊通過12台500噸級智慧頂推設備協同作業，創造性運用“差速頂推法”實現內外側千斤頂速度的毫米級動態調節，結合自主研發的四點定位拼裝技術，有效解決了狹窄場地拼裝、大跨度曲線梁體同步推進及高落差精準就位等技術瓶頸。

施工現場

　　項目技術負責人介紹，該工藝將傳統散件吊裝轉化為整體頂推，既規避了水上作業風險，又確保了雁鳴湖生態敏感區的環境安全，展現了數字化施工的精準把控能力。

　　此次技術突破標誌著西安東站樞紐工程進入全新攻堅階段。參建各方已系統總結施工參數，形成涵蓋工藝優化、設備改造、監測預警的成套技術方案，為後續4聯共320米鋼箱梁架設提供可複製經驗。作為西安“米”字形高鐵網的關鍵節點，西安東站建成後將實現高鐵、城際、地鐵“三位一體”無縫換乘，對於完善國家綜合立體交通網、強化西安國際性綜合交通樞紐地位具有里程碑意義。（陜西交控市政路橋集團）