中國沒有F1車隊，但有一支世界冠軍F1摩托艇隊

　　新華社北京８月２５日體育專電（記者馬邦傑）中國有一支世界冠軍Ｆ１摩托艇隊。２０１４、２０１５賽季他們連續兩次奪得國際摩托艇聯合會Ｆ１世界錦標賽總冠軍的驚人表現，經過美國３個電視衛星傳播至世界１００多家電視臺的２００多個頻道，送到上十億人次的電視觀眾眼前。

　　１０年前，他們剛剛組隊愣頭愣腦地闖進水上Ｆ１賽場，次年，才取得積分零的突破。如今，他們已經兩度“黃袍加身”，戰勝中東鉅資支持的艇隊，笑傲江湖。

　　他們名叫“中國天榮Ｆ１摩托艇隊”，于２００６年５月２２日由國家體育總局水上運動管理中心和深圳天榮投資有限公司共同組建。他們成功的背後閃爍著一個人深邃的智慧色彩。

　　李浩傑是天榮（中國）投資集團主席，早在２００４年、即４６號文件頒布前的１０年，他就敏銳預見到中國體育産業市場的前景，開始探討投資佈局體育産業。他選中了不為多數國人所知的Ｆ１摩托艇。他堅定地認為Ｆ１摩托艇在中國市場大有可為。

　　“事實證明，我們當時的判斷是正確的。”李浩傑説，“現在越來越多的中國城市申辦Ｆ１摩托艇世界盃錦標賽分站賽。哈爾濱將於今年９月３日到４日舉辦一站比賽。隨後１０月２日到３日，柳州將舉辦下一站比賽。這是他們連續第九次舉辦這個賽事。”

　　２００８年，柳州第一次舉辦這個比賽的時候，中國天榮Ｆ１摩托艇賽還在賽場苦苦掙扎。他們從零開始，一路走來克服了數不清的困難。

　　Ｆ１摩托艇是項瘋狂的高科技運動，賽艇從靜止加速到１００公里時速只需３.５秒，最高時速可以達到２８０公里。由於賽艇是在水面上高速行駛，艇身不停地顛簸。為保證賽手在艇內平穩駕駛，駕駛艙必須量身定做，賽手幾乎是嚴絲合縫地卡在裏面。

　　中國天榮隊２００６年第一次參賽時，用的是借來的賽艇。駕駛艙有些寬大，中國賽手在比賽中隨著艇身急劇晃動，撞裂了肋骨。這樣的困難，他們作為生手還遇到了很多。

　　２００７年，李浩傑他們收購了一家法國Ｆ１摩托艇俱樂部，完整移植對方的技術、設備和基礎設施等。從此，中國天榮隊開始慢慢走上正軌。

　　和Ｆ１賽車一樣，Ｆ１摩托艇也是燒錢的運動。全世界只有４２名職業選手，最高的年收入超過千萬歐元。他們的裝備也都是世界頂級。中國天榮隊的賽艇發動機來自美國，螺旋槳來自瑞典，艇身材料來自日本，賽艇在法國製造，全是最佳。他們精益求精幾乎到了吹毛求疵的地步。比如，每條賽艇都要配備將近４０個螺旋槳，要根據不同的水質而使用不同的螺旋槳。

　　“如果哈爾濱的呼蘭河口的水質和柳州的水質不一樣，我們就需要使用不同的螺旋槳。”李浩傑説，“Ｆ１摩托艇是突破各種極限的賽事，就是要在細節上下工夫。今年卡塔爾站的冠軍和亞軍只相差０·０２秒。決定比賽成敗往往就是這些微小的細節。”

　　中國天榮隊每年花銷多少錢？李浩傑沒有正面回答這個問題。他説：“參加Ｆ１摩托艇賽事，你需要聚攏全世界最優秀的資源才有可能奪冠軍，這個花費巨大。我們是做投資的，還有其他産業，如果沒有其他經濟來源支持，不可能堅持下來的。過去我們投入大於産出，現在我們Ｆ１摩托艇隊已經能夠稍有盈餘，日子會越來越好過。”

　　中國天榮隊的資金遠不如阿聯酋和卡塔爾等對手雄厚，不過，在Ｆ１摩托艇比賽中，資金不是唯一決定勝負的因素。李浩傑説：“重要的是團隊配合。比如，機械師要把發動機調配到最佳狀態，電子工程師需要把儀錶調整好，等等，這樣賽手才能更好地比賽。在Ｆ１賽車和賽艇的比賽中，賽手的因素只佔３０％到４０％。這些年，我們團隊磨合得非常好，還有我們有非常出色的賽手。這些是我們成為冠軍的決定因素。”

　　和Ｆ１賽車一樣，Ｆ１摩托艇每隊也需要有兩個賽手。中國天榮隊的一號賽手是來自法國的菲利普·洽培。另一位名叫熊梓維——全球４２位職業Ｆ１摩托艇賽手中的唯一一個中國人。去年，曾有艇隊私下接觸洽培，願意在他現在薪水的基礎再加兩百萬歐元邀他加盟。他由於和中國隊的合同還沒到期，另外他也比較喜歡現在隊內的氛圍，因此選擇留在隊內。

　　中國天榮隊的訓練基地一直設在法國，他們也希望能把基地搬回國內，但國內沒有地方滿足他們在技術方面的要求。李浩傑説：“我們在法國和當地一個大學合作，他們在船材料、發動機和水上動力阻力方面研發能力很強，給我們提供強大的技術支持。在這些方面，我們每年都要有技術創新和突破，才能保持領先。Ｆ１摩托艇的技術競爭非常激烈。”

　　２０１６賽季國際摩聯Ｆ１大獎賽已經舉辦了三站比賽，中國天榮隊兩次奪冠，目前積分領先。如果他們在接下來的哈爾濱和柳州站的比賽中也能憑藉主場之利取得第一，將為“三連冠”奠定堅實的基礎。

　　不過，李浩傑這位中國體育産業的先行者已經不再僅僅滿足艇隊奪得總冠軍了，他有個更加宏偉的Ｆ１摩托艇産業佈局。他説“基本已經談妥”，還將請來前國際奧會和Ｆ１賽車界最資深專家相助。

　　李浩傑説，預計明年他將向世人揭曉他“驚天佈局”的真容。