保有量超2.5億輛！國內電動兩輪車電池標準統一勢在必行

　　對於我國大多數家庭來説，電動兩輪車價格合適、騎乘方便、綠色環保，已經成了必不可少的出行工具。根據應急管理部最新公佈數據顯示，我國的電動兩輪車社會保有量已經超過2.5億輛。如此龐大的數量，讓我們在享受電動兩輪車便利性的同時，也不得不重視電動兩輪車帶來的一些困擾。

　　在日常生活中，我們偶爾會看到一些關於電動兩輪車事故的報道，作為電動兩輪車的核心電氣件，因為平時使用不注意或者産品本身的品質問題，電池也常常扮演了“罪魁禍首”的角色。除了安全問題外，電池還和電動兩輪車的續航、動力緊密掛鉤。作為短途出行工具，續航幾乎是電動兩輪車的“命門”,在實際體驗中，不同水準的電池壽命不同、充電速度不一致，提供的動力上限也有所差異，最終導致用戶的日常騎行體驗差距頗大。

　　電池標準的統一勢在必行

　　電池技術可以説是電動兩輪車發展的核心技術之一，但是長期以來，電動兩輪車行業電池技術參差不齊，所用材料和規格缺乏統一標準。在經過超2.5億社會保有量放大後，再小的問題也成了行業級難題。

　　首先，電池標準不統一，意味著電池單個企業的生産和研發各自為戰，從研發到量産的週期變長，電池技術的積累和升級週期延長，新産品的市場推廣成本和普及難度也直線上升。最終導致電池技術進展慢、成本居高不下。

　　電池標準的普及，還會直接影響到後續報廢電池的回收處理問題，一直以來，電池型號眾多，內部結構不統一，組裝工藝和技術千差萬別，這就導致了電池回收企業規模普遍偏小，工藝水準不健全，不能實現完全回收，不僅容易造成二次污染，而且還會造成新一輪的資源浪費。

　　對於消費者而言，電池標準不統一帶來的問題我們前面有所提及，續航體驗差、充電慢等都是擺在消費者面前的“大山”，其次電池標準不統一也意味著消費者日常充電場景和更換電池會受更多限制。

　　雅迪石墨烯電池有望成為新標準

　　我們前面提到了，電動兩輪車行業電池標準不一致造成的種種難題，以及電池標準統一所代表的行業意義。那麼什麼樣的電池才能稱得上是電池中的標杆産品?筆者覺得，雅迪今年在717綠色騎行節啟動儀式上給了我們很好的啟發。

　　在717綠色騎行節活動上，雅迪正式發佈“三新”計劃，其中“新技術”和“新標準”就和我們今天討論的主題息息相關。

　　“新技術”即雅迪自主研發的電動車行業首款石墨烯電池，具備循環壽命1000多次、每充電1小時續航50公里、續航里程提升10%等多項優勢，一舉解決當下電動車騎行的三大核心痛點：壽命短、充電慢、續航差。

　　其次，雅迪石墨烯電池還解決了行業的一個售後痛點：電池質保期短。普通電池雖然有質保期的存在，但質保時間不長，大部分時候的換電池成本還是要消費者本人承擔。然而在雅迪石墨烯電池上，質保期長達24個月，期間只要電池出現品質問題，經核實無誤後，雅迪均提供免費換新服務。

　　雅迪石墨烯電池的推出，既是一款具有創新性的産品，也打破了困擾電動兩輪車電池的發展桎梏，大幅提升用戶騎行體驗，降低電池報廢頻率，開啟了電動兩輪車的新體驗時代，如此符合當下綠色發展主題的顛覆性産品，作為電池行業的標杆再合適不過了。

　　在“新技術”之外，雅迪還洞察到了行業的鉛酸電池回收問題，正式推出鉛酸電池回收“新標準”。雅迪和浙江南都電源動力有限公司、星恒電源股份有限公司等合作夥伴簽訂《鉛酸電池綠色回收處理公約》。建立行業首個鉛酸電池回收聯盟“再造池”。

　　《鉛酸電池綠色回收處理公約》的簽訂，邁出了行業電池標準統一的第一步。相信接下來，憑藉雅迪的行業影響力和技術實力，將繼續推動行業電池標準的統一，雅迪石墨烯電池，也將在廣闊的應用前景下大放異彩。