江陰港海絲快捷航線首航。記者 朱榕 攝

　　福州日報記者 朱榕

　　8月的羅源灣港口恢復了往日的繁忙，一艘艘船舶在港口進出，碼頭24小時裝卸，為臨港工業源源不斷地輸送鎳礦等原輔料。而在港口後方，寶鋼德盛生産線飛速運轉。

　　作為福州港“南集北散”中的“一散”，羅源灣港口在做好疫情防控的同時，打出組合拳，全力保障外貿産業鏈、供應鏈暢通運轉，為企業生産佔據先機。

　　包括羅源灣在內，今年上半年，福州港口克服疫情不利影響，發展迅速。據省福州港口發展中心介紹，今年1~7月，福州港累計貨物吞吐量達1.34億噸，比增16.8%，超過廈門港。

　　儲備原料　企業“搶貨”保證生産

　　13日上午，記者來到福州港務集團羅源灣魯能碼頭，“東方達芙妮”散貨船正靠泊在岸邊，3台卸船機忙碌地將貨物卸下船，運輸車在碼頭和後方堆場之間來回穿梭。

　　碼頭方福港羅源灣公司總經理林威介紹，6月以來，魯能碼頭基本滿負荷運轉，平均每個月到港五六十艘貨船，高峰時有10多艘等待靠泊，特別是紅土鎳礦船月均到港10艘左右，高峰時3艘~5艘船同時等待接卸，接近去年峰值。

　　魯能碼頭主要服務羅源灣北港的寶鋼德盛、閩光鋼鐵、億鑫鋼鐵的礦石、煤炭等散雜貨及集裝箱業務。這艘船運載的正是寶鋼德盛從菲律賓蘇裏高港進口的不銹鋼原料——紅土鎳礦。蘇裏高港口是世界上重要的鎳礦裝船港，疫情期間一度封港，寶鋼德盛生産線一度面臨“斷供”，6月開港後，“餓”了一段時間的鋼鐵廠紛紛投入“搶貨”大戰。

　　“紅土鎳礦的進口有很強的規律性，一般為每年4月到10月。”寶鋼德盛廠外物流業務協理呂雙陽告訴記者，企業年進口紅土鎳礦約300萬噸，今年考慮到疫情增加了備貨，計劃要完成340萬噸的儲備。“截至目前，我們已經進口了160萬噸，這意味著未來2個多月，還要完成180萬噸的備貨。”

　　碼頭搶運　解決企業後顧之憂

　　企業的“搶貨”大戰離不開後方港口的全力配合。“對貨主來説，時間就是金錢，船舶滯期一天，就是1.5萬美元的滯期費。”呂雙陽説。

　　呂雙陽口裏的滯期費和碼頭裝卸能力和效率有關。一般散貨要求從船到錨地到卸空，要在48小時（2個漲落潮）內完成，超時就要繳納滯期費。這段時間船舶集中到港，壓港現象時有發生，且外籍船舶還要進行核酸檢測，導致在港有效作業方式大幅減少。

　　林威介紹，為了加快貨物週轉，緩解堆存壓力，減少貨主滯期費，企業試點卸船直取作業，聯合臨檢、海關等單位，盡可能縮短船員核酸檢測時間，同時拓展物流延伸服務，幫助企業將原料從港口輸運到工廠，為企業節省成本。“以前一艘船接卸要60多個小時，現在船型雖然大了，卸貨卻壓縮到2天內，滯期費交得少了，這是看得見的收益。”呂雙陽説。

　　為方便企業備貨，福港羅源灣將紅土鎳礦配套堆存能力從20多萬噸提升到50萬噸，盡可能延長免費堆存期，還為企業協調出堆場用於存放積壓的製成品。

　　目前，寶鋼德盛正在加緊建設新的精品不銹鋼綠色産業基地，運用5G、自動化生産線等先進技術和智慧設備，人均年産鋼量將從600噸提升至1000噸以上。碼頭倉儲配套能力的提升，減輕了企業自有倉儲壓力，更放心投入基礎建設。

　　內聯外擴　助力福州港吞吐量反超

　　發生在羅源灣的這一齣“雙打”，是近年來福州港口物流和臨港工業協同發展的縮影。通過內聯外擴，福州港輻射帶動作用持續增強，迸發強勁活力。

　　在“一集”的核心集裝箱港區——江陰港，集裝箱量年吞吐量去年首破200萬標箱，較2018年同期增長11%。今年上半年又實現5%的逆勢增長。目前港口已開闢9條海絲航線。本月初，海絲快捷航線首航，在十項服務承諾上進行“五優化、三提升”，進一步提高營商環境，降低貨運成本。

　　在“一散”的核心散貨港區——羅源灣，在加速貨量集聚的同時，福州港務集團著力推動轉型升級和“散改集”（散貨改為集裝箱運輸）新業態，向零污染、低損耗的全程物流鏈轉型。“今年我們克服疫情影響，在一些高貨值、長運距的大宗散貨和件雜貨上試點‘散改集’，已完成約1600個標箱。在目前的業務探索階段，集裝箱運輸成本相對散貨運輸要高，但相信隨著不斷拓展散改集貨種和規模，未來整體物流成本會逐漸降低。”負責羅源灣“散改集”業務的福港國際物流總經理余鑫介紹。

　　得益於港口崛起，臨港工業也迅速集聚。近年來，羅源灣逐漸集聚起以寶鋼德盛、閩光鋼鐵等企業為龍頭的現代化鋼鐵産業集群，成為福州市重要的新經濟增長點，並全力打造千億鋼鐵産業基地。背靠國家天然良港和不斷優化的港區環境，江陰港後方也逐漸形成海上風電産業、化工新材料等兩大超千億産業，港城聯動助推大項目、好項目持續落地。

　　全面發力　福州港打造“世界一流港口”

　　日前，福州市出臺16個重大項目行動方案，提出要將福州港打造為“世界一流港口”，力爭今年進入全球集裝箱港口排名前四十名，貨物吞吐量突破2.5億噸，外貿干支線達到50條。行動提出要在補齊基礎設施短板、完善港口航運扶持政策、營造便捷通關環境、促進港區聯動發展方面，持續為福州港注入增長動能。

　　目前福州市正在加快江陰港區壁頭作業區6#~7#、13#、15#~17#泊位和羅源灣可門作業區6#~7#泊位等項目建設，形成泊位連片規模化、集約化經營，滿足大型臨港産業項目落地需求。

　　在政策扶持方面，出臺獎勵辦法，實行航線、“散改集”業務補貼，並將羅源納入江陰港區穿梭喂給港口（港區）集裝箱增量補貼認定範圍，鼓勵企業多開遠洋航線和內貿支線，吸引周邊省份貨物在福州港集聚。

　　促進港區聯動方面，開通“羅源-江陰港”等多條集裝箱支線，做強江陰港集裝箱業務，推進江陰、閩江口兩港以及羅源灣港區南北作業區的水水中轉。

　　營造便捷通關環境方面，探索無紙提貨、外貿業務鐵路箱下海出境“一箱到底”模式，海絲快捷航線服務等，進一步優化口岸通關環境，打造優越的“軟環境”。