快遞業瞄準“數字化”

       中國快遞協會日前預測，今年我國快遞業務完成量有望突破600億件，比去年增加100億件。在高基數上總量不斷攀升，我國快遞運營網絡能否應對？作為勞動密集型行業，快遞行業面對激烈的競爭、不斷上升的人力成本，應當如何轉型？

       行業轉型迫在眉睫

       從規模驅動轉向技術驅動，數字化是行業發展的加速器

     “中國快遞業正處於轉型的關鍵期。作為勞動密集型行業，在行業規模持續高速增長的背景下，行業勞動力供給迎來拐點。要滿足需求，企業就得作出轉變。”在2019年全球智慧物流峰會上，中國快遞協會會長高宏峰説。

       高宏峰表示，此前快遞行業最大限度地利用低成本人力資源擴大了規模，也大幅降低了成本和價格，以規模效應驅動了行業發展。

      “一些企業還在拼價格，但目前壓價的幅度已經以‘分’來計算，接近極限。”菜鳥總裁萬霖表示，無論是人手與業務量之間的矛盾，還是既定價格與不斷上升的人力成本之間的矛盾，規模驅動的增長模式已難以為繼，轉型迫在眉睫。

       處在轉型關口，快遞企業紛紛將視線轉向“數字化”創新。

     “過去，我們500億個包裹靠肩挑，現在行業轉型要靠科技的持續投入。”國家郵政局研究發展中心主任助理方璽説，數字化是行業發展的加速器，數字化轉型就是通過數字化技術進行産品業務和商業模式的創新，以更低的成本、更高的效率為客戶提供更好的服務。

       目前，隨著不少快遞企業將“數字化”創新付諸實踐，數字化技術正在推動物流行業升級。

       過去寄快遞，包裹上貼的都是傳統的四聯複寫快遞單，4層紙張成本高，手寫費時費力，寫潦草了還會影響發件的效率和準確性。快遞公司的抄碼員需要識別傳統手寫面單的數字，並且靠記憶數字編碼代表的投遞地區進行分揀。直到2014年，菜鳥聯合14家主流快遞公司推出統一的電子面單。5年多來，小小的電子面單服務了近800億個包裹，節約資金160億元，節約紙張3200億張。

       快遞設備的智慧化，是企業數字化轉型的第一步。“例如收件端的自動打包技術，中轉端的智慧分揀機，派送端的無人車、無人機，都是快遞設備智慧化的體現。”北京雙壹管理諮詢有限公司董事、總經理龔福照表示。

     “這兩年來，無論是百世還是其他快遞企業，都在不斷加大分揀中心的場地投入、設備投入，以及幹線投入，就是要通過科技創新、數字化轉型實現降本增效。”百世董事長周韶寧説。

       第二步則是作業場景的數字化。“我們利用邊緣計算技術，為每個物流場站配備智慧‘天眼’攝像頭，收集場站內的每個數據，通過大數據分析來保障分撥中心的高效運轉。”萬霖説，目前，菜鳥的智慧倉庫已經實現700多台機器人同時並行操作。

       不過，快遞行業數字化轉型才剛開始。雖然電子面單實現了包裹的數字化，智慧攝像頭實現了物流場站的數字化，但末端網點、幹線運輸車輛、快遞員等物流要素的數字化仍未完成。“只有推動各種物流要素全數字化，我們才能形成智慧化的快遞網絡。”萬霖説。

       從數字化到數智化

       5G、物聯網為快遞行業數字化轉型提供新的機遇

     “雖然行業數字化轉型非常快，但我們還有將近90%的倉庫幾乎是全人工的，沒有任何數字化設備。”菜鳥網絡首席技術官谷雪梅説，在“天眼”無人倉方案之外，菜鳥還將輸出數字倉技術與産品，幫助行業更多倉庫實現數字化。

       谷雪梅表示，隨著4G、5G的發展，網絡成本不斷下降，數據傳輸能力也得到提升。只要在高可靠網絡下疊加各種物聯網設備，即可實現從人工倉向數字倉的轉型。“在數字倉裏，機器並不是來代替人的，而是協助人更好地工作，達到更高效率。和無人倉相比，數字倉成本低、使用簡便，並不需要太多的技術積累，適合現階段行業數字化轉型。”谷雪梅説。

       末端則是快遞業數字化轉型需要攻克的下一個堡壘。“快遞行業末端一直面臨著降低成本、提升服務的矛盾。”萬霖説，為此菜鳥推出了菜鳥驛站，用數字化和共享模式有效解決了行業的末端痛點。

       谷雪梅介紹，從菜鳥驛站啟用的第一天，菜鳥就把很多數字化的手段運用在驛站裏，例如取件一體機、寄件一體機、高拍儀等，讓消費者刷臉即可取件。這些數字化手段，一方面使驛站可以用最少的人工精準派件、攬件，同時也允許驛站運營團隊用最低成本、最高效率遠程運營幾萬個驛站。

       不過，在決定倉庫與末端數字化轉型的速度時，成本仍是快遞企業最關注的因素。

       有快遞企業負責人表示，雖然物聯網産業本身在我國具有相當的規模，但目前業界並沒有針對快遞行業的專門定制設計。同時，物聯網硬體需要遠程部署、遠程運維，為此企業需要打造相應的平臺，這一切導致物聯網運用成本居高不下，企業難以承擔。“另外，從物聯網技術本身看，不管是終端設備、中間的網絡連接，還是雲服務、邊緣計算，都是非常複雜的技術，需要專門人才、雄厚的技術積累，這對快遞企業來説也是不小的挑戰。”龔福照説。

       作為平臺公司，菜鳥網絡近日發出倡議，希望行業共同打造物流領域物聯網技術平臺，使之成為物流領域的作業系統，讓各類物流應用軟體像手機上的APP一樣易於使用。“在過去的幾個月時間裏，菜鳥內部嘗試運行了基礎平臺——物模型，下一步我們將與行業共同打造以物模型為核心的行業標準、基礎平臺，讓行業能低成本、便捷、安全地使用物聯網。”谷雪梅説。

     “當所有的物流要素被數字化以後，我們將和行業共同努力，推動整個行業向智慧化方向發展。這是快遞行業面臨的前所未有的歷史機遇。”阿裡巴巴集團CEO張勇説。

       送得快更要送得準

       商業的快速演化，讓快遞行業迎來了多元化需求

       有了交易訂單，才産生了服務需要，才有了物品的流轉需求。在快遞行業聚焦供給側改革時，商業的快速演化也正讓行業的需求側悄然發生著變化。

     “目前，消費者對快遞服務的要求不僅僅是快，更是準。”花點時間物流副總裁橫李澤舉例道，對於啤酒、炸雞等産品，一些消費者希望能實現分鐘級配送，下班前下單，到家後送達；對於鮮花等産品，時效以周計算，若周中收貨，不少消費者希望早上8點左右簽收，收後上班，若週末收貨，則希望睡個懶覺，10點起床後簽收。

      對商家而言，網上的商家考慮線下銷售，線下的商家考慮線上銷售，線上線下一盤棋已成趨勢。無論是品牌商、渠道商、零售商，都面臨著巨大的變化。他們對快遞、物流的要求則是好、省，實現更高的效率，提高客戶滿意度。

       這一切讓快遞業務日趨細分。從簡單的30公斤以下包裹配送均統稱快遞，到細分出同城配送、落地配送、即時配送等各分類場景；從簡單的把包裹從A地送到B地，變成從A地運到區域倉再到B地，或A地到區域倉到B市便利店再到消費者手中……快遞業態更加豐富，鏈條也被不斷重塑。

     “前兩天，我們從天貓百威官方旗艦店下了一個訂單，16分鐘後啤酒送到，大家當場舉杯共飲。”酒品銷售商1919的董事長楊陵江分享了他的經歷。這一切是如何做到的？源於品牌商將其線上線下的資源全面整合，重塑供應鏈，將門店作為最後一公里配送的前置倉，從而實現分鐘級配送。

       再如，九陽聯合旗下零售商，把倉儲、物流委託給快遞公司，消費者網上下單後，九陽將訂單同步給快遞企業，快遞企業從倉庫直接發貨，又快又省。“以前大促銷期間，各天貓商家需要從九陽進貨到自己的倉庫，等著客戶訂單産生後，再發到消費者手裏。現在，九陽把所有貨物放在菜鳥各區域的倉庫裏，並將零售商訂單同步給菜鳥，菜鳥即可聯合快遞公司安排送貨，天貓商家不必再配備倉庫。”九陽股份有限公司總裁楊寧寧説，企業通過與菜鳥進行數據、物流、信息流的全面融合，使各天貓商家的庫存週轉效率提升了30%以上，資金回報率大幅提升。

       龔福照表示，依託大數據，傳統産業正與互聯網深度融合，打通供需兩端、實現轉型升級，這也從需求側對連接企業與企業、企業與消費者的物流業提出了新的數字化轉型要求，“未來的快遞企業無疑將是科技型、綜合型的公司。”