圖①：太行山高速公路。中建基礎河北公司供圖

圖②：珠海機場特大暴雨後機務人員目送客機起飛。 南方航空公司集團供圖

圖③：大興機場航站樓內的C型柱。北京大興國際機場新聞辦供圖

圖④：“復興號”動車組亮相。

記者 史家民攝

　　四通八達的公路網、便捷高效的鐵路網、密集交錯的航線網，新中國成立70年來，交通基礎設施的建設完善讓中國人的出行變得更為便捷。中國交通運輸不僅速度更快，範圍更廣，品質也更高。“復興號”讓乘坐更寬敞舒適，電子化民航設施讓飛行更順暢，共享單車讓“最後一公里”更輕鬆，智慧導航讓駕駛更高效……科技創新、真情服務正在推動更高品質的交通發展，也讓流動的中國活力四射、充滿溫馨。

　　快捷出行 一日千里

　　記者  韓鑫

　　【鏡頭】

　　“家鄉的水産和應季菜，兒子最愛吃。”週六早上7點，上海市民楊阿姨兩手拎著大包小包，登上了開往北京的高鐵列車。兒子去年在北京安了家，楊阿姨便成了京滬高鐵上的常客。

　　從上海到北京，1300多公里的距離，過去要15個小時，如今最快4小時18分，睡個短覺的工夫，便已身在千里之外。列車穩穩停靠在北京南站，低頭一看，保溫袋裏的鱸魚依然凍得硬邦邦，竹簍裏的大閘蟹還在吐著氣泡。楊阿姨説：“起個大早在上海買菜，中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜，如今出門愛上了打‘高的’！”

　　【解説】

　　楊阿姨的體驗是我國交通運輸體系走向現代化的縮影。新中國成立以來，從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應經濟社會發展需求，我國交通運輸領域與世界一流水準的差距快速縮小，一個邁向高品質發展的綜合交通運輸體系正昂首屹立於世界東方。

　　看鐵路，高鐵撐起運輸“動脈”。從咣咣響的綠皮車到世界上運營時速最高的“復興號”高鐵列車，中國鐵路不斷提速，高鐵網越織越密，中國高鐵里程也已佔世界高鐵里程的2/3。

　　看民航，樞紐強壯航線“脈搏”。我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場已達37個。京津冀、長三角、粵港澳、成渝機場群年旅客吞吐量數以億計。越來越多的航空樞紐，極大增強了我國航空運輸能力。

　　看公路，高速挺起路網“骨架”。從1984年12月長約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動工，到2017年總里程2768公里的京新高速全線貫通，高速公路日益走進百姓日常生活。一張由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線構成的國家高速公路網已然織就，讓自駕遊成為大眾出行的重要選擇之一。

　　從前慢，而今快。“中國路”縮短了空間距離，也促進了要素流動，讓古老的神州不斷迸發出新的發展動力。

　　愜意出行 一身輕鬆

　　記者  王政

　　【鏡頭】

　　8月，上海的趙先生圓了318國道自駕夢。“沿途風景壯美，再辛苦也值。”不過，進入甘孜藏族自治州後國道變窄，借對向車道超越慢車，讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有餘悸，“要是有自動駕駛功能就好了。”

　　廣汽新能源日前上市的一款純電動SUV，讓趙先生期望成真。這款全球首個實現L3級自動駕駛輔助的智慧車，可提前掌控半徑200米範圍內所有車輛的位置及動態，只需撥動轉向燈撥桿，即可自主探測路況，自動完成變道動作，讓新手瞬間變成老司機。

　　【解説】

　　自動駕駛，是近年來汽車産業擁抱移動互聯網、大數據、雲計算、人工智能催生的新技能之一。目前，吉利、上汽、廣汽、長安等中國品牌車企，均已推出搭載L2級自動駕駛輔助功能的量産車。2020年，梅賽德斯—奔馳、長安、上汽、北汽、小鵬等將實現L3級量産。伴隨著超低時延5G網絡的搭建、車路協同的完善以及演算法的精進，L4、L5級別自動駕駛將完全解放駕駛者的雙手、雙腳和雙眼，汽車也將蛻變成為除工作、生活場所之外的第三空間。

　　與自動駕駛同樣改變著人們出行的，還有網聯技術。刷臉即可啟動發動機，動動嘴皮子即可輕鬆設定導航，全景AR模式虛擬儀錶將道路實景與導航融為一體；車載AI定制形象將在車機螢幕中每天陪伴你，“車信”系統讓駕駛者開車、在線聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車，將智慧網聯技術帶入了智慧座艙時代。

　　近年來，中國品牌車企在智慧化、網聯化道路上大膽創新，推出了一批以語音識別、智慧導航、移動社交、自動泊車等功能為代表的成熟應用，上汽、東風日産等車企，率先實現車聯網接入超百萬，全國車聯網用戶保有量更是達到千萬量級。據預測，今年我國車聯網産業規模將達到1800億元。智慧化、網聯化，不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性，也成為中國汽車産業發展的核心優勢之一。

　　智慧出行 一鍵辦理

　　記者  劉志強

　　【鏡頭】

　　“從地鐵口到家這段路，最佳選擇就是共享單車。手機一掃碼，騎上就出發！”家住北京市西城區的杜鵑説，從地鐵站到家門口，打車不划算，拎著東西走路很累，“摩的”不安全，“共享單車省時、省力、省錢，既健康又環保！”

　　摩拜、小藍、青桔、哈羅……如今的大中城市街頭，各式各樣的共享單車琳琅滿目。截至去年底，興起不過三四年的共享單車已在國內280余個城市投入運營，日均服務過千萬人次。

　　【解説】

　　共享單車出現以前，不少城市都曾試圖解決出行“最後一公里”難題，也都嘗試推出公共自行車服務，但往往不太成功。共享單車之所以能夠廣受青睞，就是因其通過升級技術、創新模式，將“痛點”一一化解，讓出行更加便利：為車加裝智慧密碼鎖，讓公共車輛擺脫了對“樁”的依賴，使用戶可以隨時隨地取車還車；移動支付的發展，使用戶再不用找網點辦卡、續費，全部操作都能在手機上完成。

　　技術改變日常生活，智慧刷新出行體驗。近年來，互聯網、物聯網、移動通信、手機支付等技術的風生水起、加快應用，撬動起交通領域的一場智慧化變革：

　　過去，人們打車時，得守在路邊招手示意；如今，拿起手機、預約車輛即可。依靠移動互聯網技術，網約車解決了打車信息不對稱難題，讓供需匹配更加精準高效。

　　過去，人們坐公交時，要找站點、排長隊、辦理紙質月票；如今，交通一卡通、手機移動支付、二維碼付款、銀聯閃付等支付方式遍地開花，全國百餘座城市進入公交移動支付時代。

　　打開手機導航，立馬獲知路徑最近、時間最短的路線；打開購票APP，足不出戶買到汽車票、火車票、飛機票；刷臉進站、無紙登機、自動泊車……眼下，智慧交通正深刻改變著億萬國人的出行習慣，“一部手機行天下”已經逐漸成為現實！

　　溫暖出行 一路暢達

　　記者  趙展慧

　　【鏡頭】

　　“從買機票到登機，都可以在線上搞定！”乘坐前往北京航班的廣州旅客何麗告訴記者。在手機APP上下單買機票，網上值機自選座位後，通過電子登機牌提前辦理行李托運，到達機場後將行李放到自助托運機上即可自動掃描安檢，還能全程追蹤行李軌跡，最後出示電子登機牌掃一掃就能順利過關登機。一氣呵成的民航電子化出行，快速、便利還更安全。

　　【解説】

　　回想幾十年前，預訂機票要憑單位介紹信現場辦理，機票、登機牌全是手寫，坐飛機是“稀罕”的出行方式。可到去年，我國民航全行業共完成運輸總週轉量1206.4億噸公里，旅客運輸量6.1億人次，運輸總週轉量連續14年位居世界第二。如今民航一天完成的週轉量比1978年一整年的還多。

　　在空中能上網，刷臉能安檢，中轉行李能直挂，民航智慧化出行體驗層出不窮；無陪兒童等特色服務越來越精細化，應急救護等制度越來越規範化，真情服務融入更多細節。

　　與民航一樣發生巨大變化的還有鐵路。從綠皮車到“復興號”，改變的不僅是速度。不再需要去車站排長隊買票，到站就有智慧VR導航領路，上車還可以用手機點外賣，美食直接送到座位上……坐上了“復興號”，座位更寬敞，旅途更舒暢。

　　中長途靠飛機和高鐵，短途出行有公交。近幾年網絡化、立體化、多元化的公交系統將公共交通深入城鄉的毛細血管中。目前，我國公交專用道總里程突破1萬公里，較創建初期增長約1倍，城市公交運營里程、在建里程以及完成客運量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”，隨著城市綜合客運樞紐崛起，不少城市已實現航空、高鐵、城市客運等多種方式的一體化換乘，有力保障了群眾安全、便捷、經濟、高效的出行。

　　航線密了，車速快了，換乘便利了，服務更週到了，出行更高效了，高品質服務將車流、人流匯聚成一股股暖流，讓百姓出行一路順風又順意！

　　版式設計：郭  祥