白岩隧道出口 攝影 魯鵬博

　　國際在線湖北消息：宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，是國家“十三五”規劃項目，也是貫徹落實長江經濟帶發展戰略的重大工程。它從宜昌東站引出，接入鄭萬高鐵興山站，途徑夷陵區和興山縣，全長108.5公里，建設總工期5年。中鐵一局橋梁公司承建的宜興鐵路ZQ-2標段是這條線上極為複雜的一段。板倉河大橋、下堡坪特大橋，白岩隧道等多項重難點工程都在這裡。

白岩隧道二襯實體 攝影 魯鵬博

白岩隧道掌子面施工 攝影 魯鵬博

　　項目總工程師楊學成介紹，除了4.5座隧道、7座橋梁等主要工程量外，無砟道床、橋面係、站後房屋、涵洞等多種結構，以及支架現澆、懸灌、偏壓、淺埋暗挖、路塹高邊坡等各種工藝工法，在短短6.32千米長的管段內交錯銜接、倒換變化，再加上所有的施工場地幾乎都是在幾十米到上百米的懸崖峭壁上，施工難度非常大。

　　2020年8月，中鐵一局建設者們“跑步進場”，由於該項目地處夷陵山脈，此處山巒密布，溝溪縱橫。早期的“開拓者”揮舞著鐮刀開路，艱難地在大山進行地勘、測量。項目負責人程曉剛回憶，“當時抬頭看一眼天，連天空都看不到，全被茂林裏的枝椏擋住了。”

　　“如果沒有當地老鄉作嚮導，自己貿然進去，是走不出來的。”楊學成説，“山勢陡峭，全都是樹，不但我們的測量技術員爬不上去，測量儀也沒有信號，後來借助專業諮詢公司的無人機航拍，才基本還原出地形狀況。”

路基區間邊坡施工 攝影 魯鵬博

　　如今，走在已經拉通的施工主便道趙沙路上，中鐵一局橋梁公司副總工程師于百利説：“我們現在走的這條路和施工作業面跟進場時相比，簡直是‘一個天上，一個地下’。”

夾舌溝大橋56米主墩施工 攝影 魯鵬博

　　“我們現在的拌合站所在地，一開始也像對面的山那樣。”項目黨支部書記梁小剛指著對面的山説。很難想像出腳下這塊佔地24畝的雙機HZS180拌合站的原址，原來也是處在“無立錐之地”的半山腰。

　　“拉通各工點的便道是迫在眉睫的工作，儘管現場多變的工作任務遠遠超出了預期，但我們做出了承諾，就沒有打退堂鼓的道理！”程曉剛説道。

　　5月下旬起，該項目部召開百日大幹勞動競賽動員會，按下工程建設“快進鍵”。截至目前，主體工程板倉河大橋3號、4號墩邊坡防護已全部完成；下堡坪特大橋自開工以來累計完成樁基121根、承臺4座、墩身39米；夾舌溝大橋56米主墩墩身也已澆築過半；白岩隧道進尺368米、吉家坡隧道進尺128米……中鐵一局橋梁公司建設者們正以“踏平坎坷成大道，越是艱險越向前”的信心和勇氣，快速推進工程建設。（文 李康 魯鵬博 方靈）