天津日報記者 吳巧君

　　在去年第四屆世界智慧大會期間，工信部為天津（西青）國家級車聯網先導區揭牌。時間過去一年了，車聯網先導區在標準制定、測試驗證、基礎設施建設、信息安全、應用示範、産業聚集等方面都取得了哪些進展？記者日前採訪到中汽數據（天津）有限公司總經理助理、中汽研智慧網聯技術（天津）有限公司總經理杜志彬，他所在的中汽數據是天津（西青）國家級車聯網先導區的重要參與方，他本人也參與了先導區頂層設計等相關工作，他説：“天津要打造一個政策創新、標準先行、數據完善、安全可靠的車聯網先導應用的樣板工程，最終目的就是想探索出一套車聯網産業發展的‘中國方案’。”

　　一年時間以來，天津建設國家級車聯網先導區，在行業標準方面，圍繞網聯功能與應用、先進駕駛輔助系統等領域開展了88項標準研究，發佈了《智慧網聯汽車法律法規發展路線圖》等一系列法規；在測試環境方面，搭建了虛擬測試場、封閉測試場、開放測試道路三級測試服務體系，佔地1475畝的封閉測試場一期已竣工投入使用，全部建成後將成為中國北方最大的智慧網聯汽車封閉測試場；在應用場景方面，天津港25輛無人電動集卡實現全球首次整船作業，中新生態城熊貓公交車實現2.5公里車路協同運營，海河教育園28公里智慧網聯公交實現常態化開放運行。

　　“三級測試服務體系就是我們公司搭建的，這套體系在全國甚至是世界範圍內都是具有話語權的。”杜志彬説，“以我們去年竣工的封閉試驗場一期工程為例，這個倣真測試場現在已經是中國最大的倣真場景的訓練場。”

　　杜志彬告訴記者，在車路協同建設方面，目前，以天津南站區域為重點建設區域的多個點位已實現互聯互通，聯調後已經正式上線和應用。“第五屆世界智慧大會期間，我們的車路協同基礎數據服務平臺會正式聯網，屆時，社會公眾可以通過技術數據服務平臺，看到目前已經聯網的路測設施和車輛的基本情況。”他説。

　　車聯網帶給普通老百姓的實惠是什麼？杜志彬解釋説，車聯網並不僅僅是自動駕駛的聯網，傳統車也可以加入聯網。“聯網之後，日常交通的公共服務水準會有很大提升，消防、公安、環衛清掃等社會車輛以及公交等公共車輛的通勤，可以通過車聯網方式做到綠波通行，讓馬路更加暢通。天津將會在機場或者港口提供大量自動駕駛通勤服務，給百姓出行添加‘科技感’。”他説。