軌道上的京津冀 “空間大圈”變“時間小圈”

　　“通勤媽媽”張依説,是高鐵拉近了她對家和公司的心理距離

　　國際在線消息（記者 姜玉、王笛、費菲、肖荻）：在中國的京津冀地區，有一個被稱作“鐘擺族”的特殊群體。他們突破城區界限，穿梭在不同的城市工作和生活。如今，方便快捷的高鐵拉近了京津冀三地的時空距離，提升了“鐘擺族”的幸福感，京津冀的“空間大圈”逐漸縮小為“時間小圈”。

　　往返于北京西站和河北涿州東站，是北京某公司白領張依每天的必修課。作為家有一歲寶寶的年輕媽媽，異地工作曾是張依面臨的最大挑戰，涿州的家和北京的公司也曾是她心理最遙遠的距離。張依説，是高鐵拉近了這個距離，讓自己加入到“鐘擺族”的行列。

　　張依説：“當時也想過做一個全職媽媽，可是為了自己的理想價值，還有給孩子帶來的潛移默化的東西還是需要去上班，去做自己的事情。如果沒有高鐵的話，在寶寶很小的時候不會選擇通勤，每天往返于家和單位之間。是高鐵幫我繼續實現職業理想和自我價值。”北京到天津３５分鐘，到石家莊１小時２０分鐘；天津到保定５９分鐘，到唐山３７分鐘……便捷的城際高鐵，讓這樣的“雙城記”得以實現，越來越成為常態。

　　家住天津塘沽的北京某網站夜班編輯楊玉國是一名資深的“鐘擺族”。從京津“異地戀”到塘沽安家，兩地通勤十年，楊玉國見證了京津鐵路發展的變化。從“綠皮車”到高鐵，從之前需要花費大半天的時間回家到現在不到兩個小時的車程，楊玉國説，高鐵所帶來的不僅僅是方便快捷，更是“異地同城感”。

　　楊玉國説：“方便，有點像地鐵。下班後想回天津的時候隨時可以出發，在路上用手機買票。我到北京南站需要一個小時，我出門的時候就買一個小時之後的高鐵票，到了北京南站就上車。已經感覺不到異地了，北京和天津已經不能算是過去那種意義上的異地了，在時間上像同城一樣。”

　　實行城際鐵路“月票制”、推出京津城際一卡通、京津城際延長線鐵路票價降價等舉措，讓越來越多的人感受到京津冀高鐵“公交化”的實惠，而高鐵的高密度開行則大大提高了“通勤化”的便利。

　　天津于家堡站是中國第一條高速城際鐵路──京津城際高鐵延伸線的終點站。從６月２０日開始，途徑濱海新區的京津城際延伸線（天津站至於家堡高鐵站）鐵路段列車從之前的１２對增加至２７．５對，增加一倍，到達于家堡高鐵站的城際列車的早晚高峰車次間隔也大幅縮短。于家堡高鐵站站長肖亮説：“過去是兩組車在運行，現在５組車在運行，運力就大大提高了。調圖以前，高峰時間天津到于家堡早上起來６點有一趟，之後就是８點，兩個小時間沒有車。調圖以後天津到于家堡是６：３５、７：０６、７：２１、７：４１、８：０１，平均每半個小時一趟。晚高峰也是，在晚上１７點到２０點階段增開了４輛車。”

　　“交通一體化”是京津冀協同發展的先行領域，而基於高鐵的軌道上的京津冀讓“１小時區域交通圈”正在變為實景。高鐵正放大２１．６萬平方公里，１．１億人口的京津冀三地“同城效應”，讓京津冀“空間大圈”逐漸變為“時間小圈”。

　　去年年底，《京津冀城際鐵路網規劃》獲得國家批准。按照規劃，到２０２０年，將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮０．５－１小時通勤圈，京津保０．５－１小時交通圈；２０３０年，基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。京津冀未來將有２０多條城際鐵路，其中不乏京津冀協同發展的重大決策－－雄安新區的高鐵發展計劃。而來自中國鐵路總公司的最新消息，７月６日，鐵路部門就將首次開行２對從北京南站至雄安新區的動車組列車。對此，北京某央企員工鄭洋十分期待。

　　鄭洋説：“我們公司未來也有這方面的規劃，要搬到雄安去，設立一個總部機關，可能一部分人需要搬過去工作。以後包括我在內，穿梭于雄安和北京是必不可少的。最方便的交通工具就是高鐵了。”