鄭州國際陸港總經理趙文明：讓聯起來的“乘數效應”最大化

　　“河南地處中原，承東啟西、連南貫北，區位優勢突出，‘鐵公機’立體交通網絡基本建成，正處於發展多式聯運的重要歷史機遇期。”7月21日，鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明打開中歐班列（鄭州）訂艙綜合服務平臺，不時有新訂單跳出，“這是我們通過聯運信息系統建設、發展多式聯運的最新成果，目前95%以上的班列業務都是通過訂艙系統來開展。”

　　“利用交通樞紐優勢搞多式聯運，可使物流距離最近、速度最快、成本最低。”趙文明介紹説，作為多式聯運經營人，鄭州國際陸港公司擁有無船承運人資質和一類國際貨運航空運輸銷售代理業務資質，能為國內及國外客戶提供門到門的全程運輸代理服務。去年6月，鄭州國際陸港“一幹三支”鐵海公多式聯運項目入選國家首批多式聯運示範工程；今年7月，鄭州國際陸港公司首次進入“中國冷鏈物流百強企業”，進一步增強了開展多式聯運的示範帶動作用。

　　發展多式聯運離不開支撐保障體系的建設。趙文明説，一方面，鄭州國際陸港完善基礎設施網絡，多式聯運集疏中心項目以及聯運場站的建設為貨物高效轉換銜接提供了便利的作業場所。另一方面完善聯運集疏網絡，中歐班列（鄭州）境內境外雙樞紐、沿途多點集疏格局已經形成：在境內，以鄭州為樞紐，集貨半徑超過1500公里；在境外，以漢堡為樞紐，網絡遍佈歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家121個城市。目前，省外貨源佔80%，其中亞太國家和地區通過海公鐵、空公鐵聯運和過境中轉搭乘班列到歐洲的貨物約佔省外貨源的20%。

　　如果説基礎設施網絡和集疏網絡為發展多式聯運“強健筋骨”的話，那麼，信息平臺的打造則是在植入“中樞神經”。趙文明告訴記者，為優化服務、建好多式聯運體系，鄭州國際陸港公司以標準集裝箱作為運載單元，大力推廣應用集裝箱，積極推進特種箱業務常態化開展；自主開發多式聯運綜合服務信息平臺，包括訂艙信息平臺、箱管信息系統、公路物流系統等20多個配套信息系統，實現車、箱、貨的全程信息監控。

　　“多式聯運的實現，關鍵在於多種運輸工具、運輸方式的相互聯繫和高效銜接。”這幾天，《河南日報》推出的“探路多式聯運‘河南方案’”系列述評引起了趙文明的極大關注和強烈共鳴，“報道條分縷析、有理有據，既看到了我省發展多式聯運的優勢和潛力，也鮮明地點出了‘痛點’和問題。”

　　“長期以來，物流成本居高不下的重要原因之一便是多式聯運沒有真正發揮效應，亟需建設一個無縫銜接、‘零換乘’的聯運體系。”趙文明説，“讓聯起來的‘乘數效應’最大化，提供最優的供應鏈服務，正是我們不斷努力的目標。”

　　著力解決“痛點”，鄭州國際陸港公司在班列綜合服務信息平臺的基礎上，正在建設中歐國際多式聯運綜合服務信息平臺。“通過整合國內國際相關行業、部門信息資源，強化與‘絲綢之路經濟帶’沿線國家和企業在技術標準、單證規則、數據交換、通關報關、資質認證等方面的務實合作，助力形成便捷暢通的聯運體系，為把河南打造成服務於‘一帶一路’建設的現代綜合交通樞紐和多式聯運國際物流中心提供強勁動能和有力支撐。”趙文明如是表示。□本報記者王延輝