京滬高鐵今雙向首發“復興號” WiFi網絡覆蓋車廂

　　WiFi網絡覆蓋車廂

　　設有多種照明模式

　　從今天開始，中國標準動車組“復興號”將在京滬高鐵雙向首發，乘坐“復興號”的旅客將會感受到和以往不同的乘車體驗。

　　在“復興號”動車的車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座，旅客不僅可以充電，還可以連WiFi。空調系統也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時可減小旅客耳部的不適感。

　　中國鐵路總公司負責人介紹説，列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外，“復興號”中國標準動車組還採取了多種減震降噪措施並改進了洗漱設施，設置有無障礙設施等。

　　之所以選擇京滬高鐵作為首發線路，中國鐵路總公司負責人表示，京滬高鐵已開通運營6年，共運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得了良好的經濟效益和社會效益。

　　目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路幹線。“復興號”在京滬高鐵率先開行，對於進一步提升京滬高鐵的運營服務品質、打造中國高鐵國際品牌具有重要的示範引領作用。

    産品型號能看速度

　　拋棄原有命名序列

　　目前，我國奔跑在高鐵線路上的動車組多是用CRH(China Railway High-Speed)命名，此次“復興號”徹底拋棄了這一命名序列。

　　按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司的英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化産品平臺。

　　“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。

　　中國鐵路總公司表示，今後還將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列的中國標準動車組。

　　純正的“中國製造”

　　中國標準超過八成

　　中國標準動車組和現在運營中的動車組有什麼不同呢？據中國鐵路總公司介紹，中國標準動車組在研製過程中堅持以我為主，大量採用了中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，以及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。其中，動車組關鍵核心技術的軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型，擁有完全自主知識産權。

　　“復興號”構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，解決了以往各種動車組之間標準系統不統一、不能“互聯互通”的問題。這也標誌著我國高速動車組技術全面實現了自主化、標準化和系列化，增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

　　安全保障更加先進

　　設有2500余監測點

　　“復興號”強大的安全保障系統得到了充分的檢驗。此前，中國鐵路總公司統籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，並進行了時速420公里交會、重聯試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界紀錄。

　　據介紹，“復興號”設有強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設了碰撞吸能裝置，以提高動車組的被動防護能力。

　　“復興號”動車組在運行時採集各種車輛狀態信息多達1500余項，能夠全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境信息(如溫度)等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。

　　中國鐵路總公司負責人表示，未來還將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列産品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　記者 王薇