安徽：從“貨等船”到“船等貨”

　　原標題：“蕪湖港到上海港裝船時間壓縮到5天內，合肥港到上海港壓縮至7天內” 從“貨等船”到“船等貨”

　　日前，我省先後開通蕪湖港至上海港直達航線、合肥至蕪湖“港航巴士”，打造低成本、高效快捷物流新通道——

　　“蕪湖港到上海港裝船時間壓縮到5天內，合肥港到上海港壓縮至7天內”

　　“五定班輪”開行，運行效率大幅提升

　　五月的合肥港異常繁忙，集卡車往來不斷，集裝箱起起落落裝卸忙。在南淝河的港灣中，一條嶄新的集裝箱大船靜靜停泊。當天晚上，它將滿載貨物駛向蕪湖港，到達蕪湖後，貨物將換乘蕪湖—上海直達航線，通過上海洋山港駛向海外。

　　“這就是新開通的‘港航巴士’，目前每天開行兩班，很受企業歡迎。 ”合肥港市場部經理陳列剛介紹，“港航巴士”自4月16日開通以來，實現了合肥港至蕪湖港之間的日常化運營，後期將根據企業需求和貨源組織情況實行一天多班運行。

　　“以前是各家船舶公司自己做，以各自的貨源為主，其他貨物無法保障及時運輸，現在我們建立了自己的航運隊伍，定班定船，有效保障了運輸時效，進一步降低企業物流成本。 ”陳列剛介紹，港航巴士的開通，將最大程度改變之前“貨等船”狀態，讓企業貨物到了港口後能夠“隨到隨走”，縮短企業的內外貿訂單的交付週期，降低企業成本、提高安徽企業的競爭力。

　　陳列剛介紹，“港航巴士”航線參照定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶“五定班輪”模式運營，合肥港、蕪湖港均給予優先靠泊、優先作業的有力支持，是當前長江集裝箱班輪航線運行效率最高的一種開行方式。實現船舶等泊時間不超過8小時，碼頭作業時間不超過3小時，全程航行時間不超過20小時，最大程度提高中轉服務效率，順暢對接蕪湖港至上海港的直達航線。

　　今年3月底，蕪湖至上海洋山港直達航線開行，填補了我省港口集裝箱運輸“五定班輪”的空白。省港航集團港口運營公司運營管理部姚中奇介紹，此前蕪湖至上海每週約30班航班，均為上下游多港挂靠,班期準班率低、時效差,無法有效滿足我省進出口企業物流需求;此次“五定班輪”每週開行10班，蕪湖港將形成“五定”與“非五定”班輪互補格局，每週航班達到40班，航次加密，服務效率將得到大幅提升。

　　“航線開通後，蕪湖港出港貨物到達上海港裝船時間由原先的10天以上壓縮到5天以內，合肥港出港貨物到達上海港裝船時間由原先的14天以上壓縮至7天以內。 ”姚中奇表示，“港航巴士”精品航線的運營，有利於提高航線運輸效率，提升港口服務保障能力，促進“陸改水”“散改集”，提高集裝箱“水水中轉”比率，推動集聚合肥及周邊集裝箱源至蕪湖港中轉，將蕪湖港打造成長江下游集裝箱轉運中心，為我省進出口企業提供了一條高效、快捷的國際物流大通道。

　　“公路運輸一個櫃子成本近2000元，陸改水後成本可降低三四百元”

　　物流成本降低，“港航巴士”受到企業歡迎

　　“五定班輪”定班定點開行，從原來的“貨等船”到現在“船等貨”，通行效率大大提高，有效降低企業物流成本，受到不少企業歡迎。

　　晶澳太陽能有限公司運營計劃部經理朱禮宇告訴記者，太陽能産品對交貨時間要求較高，以前企業出口貨物大部分通過鐵海聯運從寧波港出海，另一部分通過集卡車運輸，從蕪湖港或上海港通江達海。隨著“港航巴士”的開通，運輸的時效性得到保障，後期運輸成本可能更低，企業又多了一種運輸方式可以選擇。“一些時效要求不高的訂單，我們更願意選擇成本更低的水運，近兩個月以來，我們已經通過合肥港發送了近500個標箱，其中一部分就是通過‘港航巴士’運輸。 ”

　　“原來貨物通過公路運輸到南京港，一個櫃子成本近2000元，通過‘港航巴士’水運至蕪湖港，陸改水後每個櫃子成本可以降低三四百元。 ”合肥美菱股份有限公司海外事業部部長王國偉表示，與沿海城市相比，合肥企業物流成本較高，“港航巴士”的開通，有利於降低企業物流成本，對企業有很大的吸引力。

　　“走直航要比走中轉節省很多，但是受制于本地港口認可度不高，我們的貨船必須要從南京港中轉，為此各航運公司都要承擔很大一筆中轉成本，僅進口方面我們每年就要多支付近300萬元。 ”某航運公司負責人表示，直達航線的開通，免去了航運企業中轉的煩惱，進一步提高運輸效率。

　　“以前貨物出海我們都要找貨代，通過公共船舶公司運輸，不但中轉環節多且不準時。現在通過‘港航巴士’定班定點，不但準時，而且成本更低。 ”合肥美的船務負責人王榮介紹，企業每年出口3.6萬標箱洗衣機，40%從合肥港啟運，出口3萬標箱冰箱，近一半從合肥港啟運。她同時表示，雖然合肥港靠近生産基地，但是空箱太少，裝卸能力不足，使得不少企業擔心交貨週期問題，選擇從南京港啟運。

　　採訪中一些企業負責人表示，目前合肥港吞吐能力有限，裝卸效率和服務能力還有待進一步提升，同時集裝箱還箱點較少，企業擔心因服務能力不足影響交貨期限，還不敢輕易投入更大貨物份額。據了解，由於以往蕪湖開往上海的航線密度不高，加上港口通關便利化以及服務水準不足，我省七成貨物通過沿海和鄰省口岸進出口,本省口岸進出口貨值佔全省進出口總額的比例僅三成。本地缺乏國際知名港口,在航運上難免受制於人。

　　“原來航線零散，有貨就開，沒貨就停。現在定班定點開行，服務效率明顯提升”

　　打造“一核兩翼”格局，構建快速航運通道

　　集裝箱運輸是港口運輸的核心板塊，也是我省水運的短板。長期以來，我省港口資源小散弱，各自為政，導致運輸時效慢，服務保障能力不足，貨源流失。 “原來航線零散，服務跟不上，以合蕪支線為例，原來有貨就開，沒貨就停。現在通過‘五定班輪’開行，加大了航班密度，有效保障班期，推動集裝箱運輸一體化，構建集裝箱快速轉運通道，服務效率明顯提升。未來進一步把蕪湖港打造成長江下游集裝箱轉運中心，吸引更多上游資源到蕪湖中轉。 ”姚中奇表示。

　　“在蕪湖至上海港直達航線、合肥至蕪湖‘港航巴士’開通後，今年內還將開通安慶—池州—銅陵—蕪湖的‘港航巴士’。 ”省港航集團董事長丁慶領介紹，全省港航資源整合改革落地以來，省港航集團正在充分發揮全省港口資源整合優勢，統籌整合省內航線資源，打造以蕪湖-上海直達航線為核心，以合肥-蕪湖、安慶-池州-銅陵-蕪湖兩條省內支線為兩翼的省內集裝箱航運“一核兩翼”格局。蕪湖港打造成為長江下游集裝箱轉運中心後，將徹底改變我省集裝箱港口“小、散、弱”現象。

　　姚中奇表示，打通物流大通道只是安徽省港口資源整合的第一步，下一步要加快港口建設，提高港口吞吐能力，加強企業管理、提高運營效率，加強與海事部門的協調，提高通關便利性，今年爭取蕪湖港集裝箱吞吐量達到100萬標箱。同時，積極尋求地方政府支持，完善港口服務功能，築巢引鳳，吸引更多船貨代公司入駐。

　　陳列剛介紹，近幾年，合肥港發展迅猛，貨運量持續增長，今年3月份貨物吞吐量已超過4萬標箱，全年吞吐量預計可以突破2018年30萬標箱達到35萬標箱。目前正在積極擴能，新建2座場橋、1座岸橋，提高貨物裝卸服務能力，滿足企業運輸需求；同時，加大外貿幹線船公司引進，推進支線船代在合肥業務發展，完善港口服務功能，持續提升港口的綜合競爭力。（安徽日報 記者 范克龍）