迎風起航航道上的安徽

　　10月12日，銅陵港一處碼頭正在裝卸物資。(資料圖片）     本報通訊員 過仕寧 攝

　　開闢新航線 加速長三角港航一體化

　　10月的蕪湖港，天高雲淡，江闊船忙。江畔場橋舞動，裝卸繁忙，堆場內整齊地堆滿了集裝箱。

　　“現在港口漸入旺季，每天集裝箱吞吐量3000多個標箱，空箱供不應求。”蕪湖港務公司總經理助理束順全介紹。受新冠肺炎疫情反復影響，國際物流供應鏈不暢，今年航運價格飆漲，多地出現“一箱難求”現象。

　　為緩解“一箱難求”問題，省港航集團積極推動滬蕪兩港協同發展。今年上半年，蕪湖港與上海洋山港建立“聯動接卸”海關監管新模式，實現兩港一體化運行、一體化通關，大幅縮短通關時間。9月22日，上海港—安徽港航蕪湖集裝箱聯合服務中心揭牌，充分整合滬蕪兩港資源，採取信息前置、服務前置的方式，共同搭建平臺，為貨主、貨代及干支線船公司提供“一站式”集裝箱運輸服務，推動滬蕪兩港“同港化”發展。

　　“通過設立聯合服務中心，將上海港的服務前置到蕪湖港，客戶可以享受到和上海港相同的服務。同時上海港把一些空箱調運到蕪湖港，有助於緩解‘一箱難求’的現狀。通過線上操作加線下服務協同發展，提升了空箱資源配置能力，將有效緩解當前空箱短缺的局面。”束順全説。

　　省港航集團董事長丁慶領表示，安徽省港航集團成立兩年多來，高度重視集裝箱發展，開闢了大量新航線，在“一核兩翼”基礎上織密集裝箱運輸航線，推進長三角港航一體化協同發展，為安徽省製造業提供更多物流通道選擇。

　　2019年，先後密集開通蕪湖至上海洋山“兩港一航”“點到點”聯盟直達航線，合肥至蕪湖“港航巴士”，安慶—池州—銅陵—蕪湖“皖江小支線”，完成“一核兩翼”主體框架。2020年，陸續開通蕪湖—上海宜東“港航巴士”內貿直達航線，蕪湖—上海外高橋“點到點”外貿直達航線，實現了蕪湖至上海“點到點”直達航線上海港所有集裝箱港區“全覆蓋”。皖北地區，先後開通蚌埠至太倉、蚌埠至上海直達航線。今年，開通了合肥直達上海外貿定制航線，解決合肥市外貿企業“一箱難求”的困難，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航線方面，今年開通“蕪湖—日本”快運航線，每週二、週四從蕪湖始發，全面覆蓋日本各基本港。

　　“2019年以來，全省集裝箱運輸效率提高一倍，運輸成本大幅下降，企業獲得感明顯增強，有力支撐地方經濟發展。”丁慶領表示，“一核兩翼”運行後，我省集裝箱航線密度極大增加，已成為安徽省集裝箱運輸快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集裝箱吞吐量118.4萬標箱，同比增長10.6%，開通航線44條，每週開行210班次。到達港口延伸至連雲港、太倉、南通等長江下游沿海港口，以及宜賓、重慶、武漢、岳陽、九江等上游，並通過上海港中轉至國內國際主要港口。全省主要集裝箱港口至上海航線運輸時間減少一半、運輸效率提升一倍，傳統的“貨等船”變為了“船等貨”，合肥、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元左右，企業降本增效明顯。

　　加密航線網 構築更加便捷暢通物流通道

　　今年受新冠肺炎疫情影響，物流運費直線上漲，白色家電龍頭美的集團也面臨前所未有的出貨壓力。蕪湖港作為美的集團的第二大出貨基地，上半年出貨量超3.3萬標箱，預付貨比例超70%，助力美的集團逆勢突圍。

　　美的集團國際物流平臺總經理賓麗表示：“安徽省港航集團2019年開通的蕪湖—合肥的港航巴士，為美的合肥工廠的出貨提供了諸多便利。去年，上海—蕪湖直達聯盟航線蕪申快線開通，大大減少蕪湖至上海洋山的外貿集裝箱中轉時間，促進我們水水中轉的比率，提升了中轉時效，為我們企業在安徽省進出口提供了一條高速、快捷、綠色的國際物流大通道。”

　　奇瑞股份公司是蕪湖港的重要合作夥伴，在港航高品質發展的帶動下，奇瑞汽車出口實現逆市上揚。奇瑞股份公司總經理張貴兵介紹，今年1月至8月，奇瑞集團銷售汽車57.6萬台，同比增長61.9%。海外市場更是持續突破，出口汽車16.6萬台，同比增長162.8%，2021年預計可完成出口25萬輛，同比增長172.5%。

　　作為安徽省融入長三角一體化發展的“橋頭堡”和安徽省最大的集裝箱樞紐港，蕪湖港繼2019年首次突破100萬標箱大關之後，2020年突破110萬標箱，佔據全省60%以上份額。今年1月至8月，在“一箱難求、一艙難訂”的情況下，蕪湖港集裝箱吞吐量同比增長9.08%。

　　同樣忙碌的還有馬鞍山鄭蒲港。2020年，鄭蒲港務公司與舟山良海糧油有限公司在豆粕運輸、包裝、中轉等領域達成合作，開通了首條豆粕江海直達新航線，共同做大糧油産業鏈。通過配置全新的糧食裝倉機和更新灌縫包生産線及裝車棚，鄭蒲港有效提升卸船入庫和打包外發效率。從舟山直達鄭蒲港運輸時長不到48小時，運輸效率極大提高，成本大幅降低。2020年，鄭蒲港豆粕完成吞吐量1.36萬噸，累計出庫約9000噸。

　　此外，鄭蒲港還與江蘇連雲港集團合作，開通鄭蒲—連雲港—營口港江海直達航線、連雲港—鄭蒲—武漢中轉航線，輻射沿海主要港口及鄭蒲港以上長江幹線港口。2020年，鄭蒲港完成集裝箱吞吐量1.77萬TEU，自2018年集裝箱航線停滯後再次順利啟動集裝箱業務。

　　推進新整合 實現江海聯運大跨越

　　根據《安徽省貫徹落實長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃實施方案》，我省將繼續推進港航資源整合，健全一體化發展機制，佈局形成以蕪湖、馬鞍山港為核心，安慶、合肥、蚌埠、池州、銅陵、阜陽、淮南港為骨幹，其他港口共同發展的總體格局。推進蕪湖馬鞍山、安慶江海聯運樞紐，合肥江淮聯運中心和蚌埠淮河航運樞紐建設，開展淮南淮河航運樞紐建設研究，共同打造串點成線、通江達海的現代港口群。完善集裝箱江海聯運體系，提高集裝箱水水聯運比重。推進連接沿江、沿淮主要港口集疏運鐵路、公路建設，實現港口與鐵路、公路運輸銜接互通。

　　建設“航道上的安徽”，我省將加快推進長江幹流航道整治，推動長江航道10.5米常年維護水深到蕪湖，爭取8米常年維護水深到安慶；建成引江濟淮航運工程，溝通江淮航運；建成淮河安徽段航道整治工程，實現淮河安徽段臨淮崗以下二級、以上三級整治達標；建設沙潁河、新汴河、沱澮河、滁河、渦河、新安江等主要支流航道，全面融入長三角地區高等級航道網。力爭“十四五”期間，高等級航道里程達到2300公里，基本建成“一縱兩橫五幹二十線”幹線航道骨架網，實現江淮溝通，串點成線、通江達海的現代港口群基本形成。

　　丁慶領表示，下一步，我省將加快推進新一輪港航資源整合，大力實施以“港口+航運”做強供應鏈，“港口+園區”延伸産業鏈，“港口+金融”構建資本鏈，“港口+貿易”提升價值鏈，“港口+互聯網”探索創新鏈為主要內容的發展戰略，進一步開通、加密集裝箱航線，推進水水過駁、鐵水聯運業務發展，加快構建鐵礦石、煤炭、糧食等重點貨種江海聯運體系，打造蕪湖—馬鞍山江海聯運樞紐，把蕪湖港、合肥港、蚌埠港打造成為長江下游、江淮、淮河流域集裝箱轉運中心，實現我省江海聯運大跨越。(記者 范克龍)