2023年5月7日，央視《世界週刊》 播出了“百年前乘風破浪的中式帆船”有關內容的報道，讓“廈門號”的故事再次成為人們關注的焦點。

　　1922年5月17日，一艘以“Amoy”（廈門號）命名的帆船，由喬治·沃德（George Waard）船長、妻子阿玉（Chay Yee Waard）駕駛，帶著9歲的兒子博比（Bobby，即Robert Waard），從廈門港出發，歷時兩年（1922年5月17日至1924年6月3日），航行1萬8千英里，先後到達加拿大維多利亞港和美國紐約港，成為第一艘橫跨太平洋、穿越大西洋的中國木質無動力帆船。

“廈門號”（陳亞元 供圖）

　　風帆下的愛情與夢想

　　喬治·沃德，一個出生於荷蘭的加拿大籍丹麥人，他的血液中流淌著北歐祖先的激情與夢想。7歲時，他就是荷蘭Gallior船上的小水手。在20多年的航海生涯裏，他跑遍了五大洲、四大洋，在波濤洶湧的大海中劈波斬浪。但喬治·沃德並不知道自己的風帆為誰而揚。

　　直到那一年，他遇到了一個叫阿玉的中國女孩。

中國疍民的女兒阿玉（紫日 供圖）

　　阿玉的父親也是一位船長，擁有一艘載重300噸、船員15名的帆船。作為疍民（即水上居民）的女兒，她結網冶纜，搖櫓升帆，船上的十八般武藝無不在行。

　　1903年左右，沃德和阿玉在溢滿花香的香港河畔，相遇、相愛、結婚。之後，他們多半在中國生活，時有穿梭于海上，還到過溫哥華。直到駕駛“廈門號”遠航前，沃德和阿玉在中國生活了近20年。

　　這期間，沃德在長江上游做過引航員，在日本—中國香港—加爾各答的定期航線上當過船長。一戰期間，還在一艘1200人的蒸汽郵輪上當過船長，航行于華南航線。

　　沃德在中國的最後一份工作把他帶到廈門。作為廈門碼頭建設工程監督，沃德舉家遷居廈門。

19世紀末的廈門港一帶（紫日 供圖）

　　可是，沃德並不滿足於此，大海和遠方始終對他有著更大的誘惑。一個計劃逐漸清晰地浮現在他的眼前。1921年12月的一個晚上，沃德向妻子阿玉和盤托出他的想法：如果駕一艘帆船橫穿太平洋，那會怎樣？路是很遠，但我認為一艘帆船可以像一艘汽船一樣安全。我們可以花點時間找個地方待下來，看看哪兒我們喜歡，比如，一個20英畝的漂亮的小農場，我們可以過上愜意的日子。我知道以前沒有中國帆船穿越太平洋，所以我們的船會很搶眼，我們可以把她展出，我們試試看，怎樣？

沃德、阿玉和他們的兒子博比（陳亞元 供圖）

　　“廈門號”的誕生

　　有了妻子阿玉的同意和支持，沃德立即將計劃付諸行動。

　　他等不到工作合同終止的那一天才開始動手，因為帆船必須在1922年4月初造好。更重要的是，在可怕的颱風季來臨前，他們必須遠離中國海岸。

　　所以，工作外的所有時間，沃德都用來打造新船。

“廈門號”桅桿與船體（陳亞元 供圖）

　　沃德請來泉州惠安的造船師傅，雇人買來樟木和福杉及其他造船材料。

　　1922年新年伊始，一塊32英尺長、6英寸厚、18英寸深的龍骨安裝完畢，這是沃德收到的最令他滿意的新年禮物。

　　1922年5月初，工作合同到期後，沃德就全心全意地投入到新船的製造中去。

　　他請了25個男孩協助完成船體斂縫工作。同時，請來畫工從船頭到船尾涂成明亮的色彩，舷墻為暗紅色，船身配以綠色、黑色、黃色的條紋，整艘船鮮艷活潑。

　　1922年5月中旬，按照中國傳統福船工藝建造的“廈門號”終於完工，停泊于廈門港的海面上。

　　這艘以其出生地“Amoy”命名的漂亮小船，共耗資5000美元，總長69英尺（21.03米）、船寬19英尺（5.79米）、型深5英尺2英寸（1.58米）、登記噸位23.13噸，而只有3.5英尺的吃水，可以進入幾乎所有的水道。

　　她造型修長，曲線生動，三桅大帆迎風張開，傲然鶴立於環繞著的各式小船中央。

　　萬事俱備，整裝待發。

　　但在出發前，有人發現了一個問題——“廈門號”缺少一雙眼睛，一雙在黑暗和迷霧中看清遠方的眼睛。

“廈門號”的眼睛（陳亞元 供圖）

　　對於中國船係中重要的一係——福船來説，船眼睛不僅是必不可少的裝飾，更是福船自我存在的象徵。“廈門號”怎麼可以忘記這“點睛之筆”呢？

　　沃德馬上找來兩塊直徑約16英寸的樟木板，鋸成橢圓形，內圓涂以黑色以作瞳孔，外圓則涂以白色以作眼白，再以上好的白酒清洗之。而阿玉則按照疍民的風俗為船隻祈福，只求此行萬里，平安順利。

　　1922年5月17日早晨6點，太陽自東方海面上升起，風輕，微涼。喬治·沃德一家及3名中國船員，立於“廈門號”船頭。

沃德一家和中國船員（陳亞元 供圖）

　　且解纜繩，輕啟蘭舟。朋友們聚于廈門港碼頭，揮別“廈門號”，目送她向外海駛去，駛向遠方。

　　第一艘橫跨太平洋、穿越大西洋的中式帆船

　　帆船時代，為了順風順水，從中國到美洲必須由東向西，走印度洋和大西洋的“西行路線”。從大航海時代開始，美洲橫跨太平洋到中國的航線，受洋流影響，是一條由東向西的單行線。

　　而“廈門號”作為一艘典型的中式福船，要走的是一條此前中式帆船從沒走過的“北方航線”，就是順著北緯40度到42度的北太平洋暖流由西向東橫跨太平洋，抵達加拿大。

　　這條跨洋路線對帆船的凶險之處在於，受洋流和季風影響，只要稍稍偏航就可能失去動力。作為第一艘自西向東橫跨太平洋並進入大西洋的中式帆船，在航行過程中自然會遭遇種種困難。

　　一天晚上，一條長11英尺的蟒蛇趁著月黑風高，溜到離博比的床舖不到4英尺的地方，沃德船長聞聲而動，迅速取出他的左輪手槍，朝著離蛇頭18英寸的地方開了一槍，緊接著又補上兩槍，巨蟒瞬間斃命于船艙。

蟒蛇襲擊“廈門號”（陳亞元 供圖）

　　第二天晚上，又有一群海盜潛入“廈門號”，準備將“廈門號”翻個底朝天。沃德船長立即出現在甲板上，手裏拿著來復槍。海盜們發現船上並無金銀財寶，又懾于船長之威，遂打個呼哨揚長而去。

　　在白令海，船舵兩次被狂風巨浪擊毀，沃德船長泡在冰冷的海水中，與阿玉密切配合，在水中連續作業數小時，安裝臨時舵，保住了“廈門號”的安全。

　　除了經受驚濤駭浪的考驗，“廈門號”似乎很幸運，一路有驚無險地到達了美洲。

　　1922年9月19日，在離開廈門港124天后，“廈門號”到達加拿大維多利亞（Victoria）港。

　　人們被“廈門號”的東方魅力所吸引，蜂擁而至。這讓沃德船長暫時把夢中的牧場放到了一邊，決定沿著美洲西海岸順流而下，讓更多的人一睹“廈門號”的風采。

　　之後，“廈門號”沿美洲西海岸一路南下，穿過巴拿馬運河，進入大西洋，沿美國東海岸溯流而上。

1922年9月19日到達加拿大維多利亞港的“廈門號”（陳亞元 供圖）

　　1923年4月，將要離開舊金山時，一個叫阿爾弗萊德·尼爾森（Alfred Nilson）的年輕水手登上了“廈門號”，兩者的命運從此緊密相連。

　　1924年6月3日，“廈門號”到達紐約，完成了她一萬八千英里航海壯舉，成為第一艘橫跨太平洋、穿越大西洋的中國木質無動力帆船。

風帆降落的三桅帆船“廈門號”（陳亞元 供圖）

　　“廈門號”旋風

　　“廈門號”鮮明的中國元素，精良的福船製造工藝，引起了西方人的強烈好奇和關注，“廈門號”所經之處無不引起轟動。

　　“廈門號”抵達加拿大維多利亞港口，當時國際著名影星道格拉斯·范朋克和他的妻子瑪麗·碧克特地登上船和沃德船長一家合影留念。

國際著名影星道格拉斯·范朋克和他的妻子瑪麗·碧克馥在“廈門號”上與沃德船長一家的合影。（陳亞元 供圖）

　　“廈門號”抵達紐約港，立即掀起一陣“廈門號”熱，每天上船參觀的紐約市民絡繹不絕。

　　各大媒體也紛紛聚焦“廈門號”：《華盛頓郵報》稱讚其為“大西洋第一中式帆船”，《紐約時報》刊登整版文章《一艘來自中國的帆船的航海之路》。

1924年6月8日美國《紐約時報》以整版報道“廈門號”（詹朝霞 供圖）

　　而早在1923年4月，“廈門號”還在舊金山時，英國著名雜誌《廣闊世界雜誌》（《The Wide World Magazine》）詳細報道了“廈門號”從廈門到維多利亞124天的航海過程；美國加州《索薩利托新聞報》（Sausalito News）對“廈門號”進行長達30餘年的跟蹤報道，其1955年8月的報道不厭其詳地描述了“廈門號”的製造之精、工藝之美，以及現代化的船上設施。

1923年英國《The Wide World Magazine》雜誌報道“廈門號”（詹朝霞 供圖）

　　除了新聞雜誌大幅報道，紐約艾紐明信片公司（Artvue）、紐約阿卡米新聞圖社（Acme News Pictures）、國際新聞圖社（International News Photos）等多家公司分別發行多張明信片，將“廈門號”的故事四處傳揚。

　　一張蓋有1952年6月23日郵戳的明信片，是目前看到唯一一張“廈門號”彩色明信片，可以讓我們一飽“廈門號”的魅力。

1952年，“廈門號”停泊在紐約新羅謝爾的艾科灣（陳亞元 供圖）

　　1925年，尼爾森買下“廈門號”，正式成為“廈門號”的第二任船長。據説，後來沃德船長一家在加拿大不列顛哥倫比亞省經營銀狐養殖農場。

　　就在這一年，尼爾森在紐約遇到了麗塔·鮑爾（Rita），他們相愛、結婚、生子。1938年，尼爾森與妻子麗塔，曾帶著他們的三個兒子，駕著“廈門號”帆船環遊世界，一如當年沃德船長一家。

1926年，阿爾弗雷德·尼爾森和太太麗塔在“廈門號”上（陳亞元 供圖）

　　1960年，尼爾森將“廈門號”以1萬美元轉手他人。據説，一年後，“廈門號”在北卡羅來納州哈特拉斯附近的一次颶風中沉沒。

　　而早在1924年，尼爾森就撰寫了一本《The Story of The Amoy》，講述“廈門號”帆船越洋的航海壯舉，以及背後沃德和阿玉的動人愛情故事。

　　百年之後，這本小書經本文作者翻譯成中文，並以另一本書的形式，引發對“廈門號”的發現之旅。

《The Story of The Amoy》封面（詹朝霞 供圖）

《1922“廈門號”的故事》封面（尼爾森著，詹朝霞編譯）（詹朝霞 供圖）

　　“廈門號”的故事至今令人回味，是什麼讓它如此打動人心？

　　首先，沃德船長與阿玉是一對年齡相差十余歲的跨國夫妻，阿玉説著一口流利的英語，她勇敢、機智、果斷，與沃德船長共同掌舵，共同演繹了一段航海與愛情的傳奇故事。

　　阿玉著漁家女兒裝、雙手掌舵的照片刊登在《紐約時報》頭條，一個獨立的中國女性形象讓人們眼前一亮。

1924年6月8日《紐約時報》刊登的阿玉母子著疍民裝照片（陳亞元 供圖）

　　其次，“廈門號”看起來是如此精美而堅固。她船身修長，色彩絢麗，船頭高昂，彎曲的台灣樟木讓船體呈現出古典的弧度，産于福建深山的福杉讓船板散發出東方的芬芳。鐵釘和木梢將船體緊緊拼貼在一起，其間的縫隙被精製的桐油灰抹得嚴絲合縫。船艙內典型疍民的裝飾風格，笑哈哈的大肚瓷佛，香爐中的香煙繚繞，無不透出神秘遙遠的東方氣息，成為西方人眼中的“浮動的東方博物館”。

　　18000英里的航行後“一滴水都沒滲進船艙”——沃德船長在接受《紐約時報》採訪時説。

“廈門號”舺板上一滴水也沒有滲透（陳亞元 供圖）

　　1000平方英尺的三桅風帆，因為浸透了具有防腐和防水功能的牛漆，變得堅韌緊實；而船尾的巨大氣穴，可以吞吐一噸的水，足以抵禦海上的狂風暴雨。

“廈門號”船尾（詹朝霞 供圖）

　　正如“廈門號”船頭的兩隻大眼睛，這是一次睜眼看世界、又被世界看見之旅。“廈門號”的傳奇經歷風靡美洲，她也成為了中國文化的傳播使者。

　　九十年後，2011年11月3日，一艘同樣以“廈門號”命名的帆船，在船長魏軍的帶領下，從廈門港開始了環球遠征。

　　歷時10個月，航行約2.3萬海裏，新“廈門號”勝利回到廈門。他們先後跨越太平洋、大西洋、印度洋，穿越狂風巨浪盛行的西風帶，繞過美洲大陸最南端被稱為“魔鬼角”的合恩角，以及非洲大陸最南端的好望角，經受了狂風、巨浪、嚴寒的考驗，完成了“沿著地球的地理形狀繞行一週”的環球航行，實現了中國人首次帆船環繞地球的壯舉，創造了中國帆船航海歷史的新篇章。

　　100年前推動“廈門號”前行的浪花，至今仍舊拍打著廈門海岸邊的礁石；100年前鼓起“廈門號”船帆的海風，也一直獵獵作響、未曾停歇。

　　今天，新“廈門號”不畏風浪、矢志蔚藍，懷揣著中國夢想駛向遠方。

魏軍率領的新“廈門號”揚帆遠航（資料圖片）