原標題：守護“極寒快遞” 衍生“冷能經濟”

　　一輛輛白色槽車整齊列隊，在裝車臂下高效充裝。它們滿載的是零下162攝氏度的液化天然氣。

　　近日，位於漳州龍海區的國家管網集團閩投（福建）天然氣有限責任公司（簡稱“漳州LNG”）接收站，槽車外輸突破萬輛次大關。

　　這座總投資71.1億元的能源基地，一期年處理能力達300萬噸，與莆田秀嶼接收站構成福建雙氣源環路，通過西三線管道輻射贛、湘等內陸省份，形成“海上進氣—陸上輸配”的立體供應網絡。作為國家天然氣産供儲銷體系建設項目之一，槽車外輸業務是LNG輸送的“最後一公里”。

　　LNG主要成分為甲烷，由天然氣經超低溫（約-162℃）液化。

　　LNG如何外輸？“主要是氣態和液體兩種外輸模式。最常見的是高壓氣化外輸，LNG經儲罐低壓泵加壓後，由高壓泵增壓至約10MPa，再通過氣化器加熱氣化，最終注入高壓管網。”漳州LNG生産運行部負責人殷先平介紹，氣態天然氣經1800萬立方米/日的高壓管道直連國家管網，適用於大規模連續供氣。

　　然而，管網覆蓋存在盲區，尤其是在偏遠山區和不發達地區。

　　在漳州LNG，有一支特殊的“極寒快遞”隊伍，每日穿梭于多個管網覆蓋盲區，將超低溫LNG送往180個偏遠站點。殷先平説，槽車運輸靈活性強，如同能源網絡的“毛細血管”。它能深入山區、工業園等分散區域，為無法接入管網的用戶提供定制化供氣，最遠可運輸至浙江的偏遠山區。在冬季用氣高峰或管道檢修期，又能化身應急調峰的“機動部隊”，填補供應缺口。

　　7月2日，一輛槽車緩緩進場過磅，司機下車進行身份認證，進入LNG智慧化物流平臺取卡，電子磅單顯示槽車重量為24.16噸。

　　“這個環節稱為‘開票’。平臺根據車輛容積和高速限重荷載數等參數，測算出這輛槽車核定充裝LNG的重量，再前往充裝環節。”殷先平説，通過集成銷售、採購、物流、倉儲、財務等全流程管理，實現數據集中化與實時監控，減少人為錯誤。這種多式聯運依託物聯網平臺全程監控溫壓參數，使用國際標準罐箱確保零泄漏轉運，將傳統能源運輸的“中斷點”變為“連續線”。

　　記者在中控室看到，當日計劃為37輛液化天然氣槽車，最高峰時，單日裝車量突破160輛。

　　在充裝環節，哪怕是高溫天氣，操作人員也要按照要求穿戴好個人防護裝備執行充裝。在ESD緊急切斷閥與低溫探測器的雙重監控下，將LNG注入雙層真空絕熱槽罐，每次充裝約需1小時。

　　“極寒快遞”少不了全鏈條守護。運輸途中，車輛嚴格限速並繞行人口稠密區，罐體三重安全裝置構築起鋼鐵防線：降壓調節閥通過低壓先導泄壓避免安全閥驟啟噴濺，70℃熔斷的易熔塞在火災時自動阻斷燃料源，陶瓷環阻火器則隔絕外部火焰躥入。

　　龍海經濟開發區管委會主任郭鼎亮説，LNG氣化釋放的冷能不只是副産品，也是産業的原材料。冷能回收再利用，不但減排降碳，還能帶來經濟效益。

　　隨著《漳州市“零碳”産業園發展規劃及開發策劃》編制完成，龍海區提出構建“1+3”綜合能源及衍生産業體系，規劃建設2.9萬畝“零碳”産業園。

　　郭鼎亮説，LNG接收站蘊含的冷能通過換冷站對冷能進行回收，輸送余冷給下游産業，可用於加工、制冰、冷凍、冷鏈等相關項目。

　　在建的冷能交換中心年回收160萬噸氣化冷能，通過集中供冷系統輸送至園區企業，終端製冷售價僅為等量電價的50%。這種變廢為寶的模式，吸引冷鏈物流、生物制藥等高耗冷産業集聚，創造600余個就業崗位。（報業集團記者 杜正藍 通訊員 藍毅輝 孫艷青）