原標題：登頂全球集裝箱港口績效指數排行榜 全球第一背後的“福州港速度”

滿載集裝箱的貨輪駛離福州港江陰港區。

在遠程控制中心，操作員遠程操控數千米外的橋吊。

　　一邊是巨輪靠泊裝卸，一邊是岸橋有序起落。站在福州港江陰港區集裝箱碼頭前沿觀景平臺，五顏六色的集裝箱在碼頭間精準流轉，一輛輛智慧導引運輸車穿梭其間，整個作業現場幾乎“靜默”運行，展現出令人驚嘆的效率。

　　這裡，正是登頂2025年全球集裝箱港口績效指數（CPPI）排行榜的福州港。7月30日，記者走進福州港江陰港區，通過觀看碼頭作業、探訪數智中心、登上拖輪體驗引航等環節，近距離尋找這座港口躋身港口績效指數全球第一背後的創新密碼。

　　“快”在哪？

　　用更短時間完成港口週轉

　　在碼頭前沿，記者看到，集裝箱裝卸作業正在緊張有序進行。岸橋精準對接船舶艙位，集裝箱被快速吊起、移動、落位；與此同時，地面上的智慧導引運輸車按照系統指令自主行駛，將集裝箱高效轉運至指定區域。

　　“這些車輛沒有駕駛員。”福港集箱副總經理程翔説，智慧導引運輸車搭載多類智慧感知設備，通過演算法實現自主定位、避障和路線規劃，碼頭生産系統會根據作業任務統一調度車輛，並支持自動換電、充電。

　　數據顯示，目前港區的7台智慧導引運輸車單日可轉運300個標準箱。2025年12月單月作業量突破1萬標箱，智慧設備應用已實現常態化運行。

　　從傳統人工操作，到智慧設備協同，一個個集裝箱的快速流轉，最終轉化為更短的船舶在港時間，也成為福州港登頂CPPI排行榜的重要支撐。“CPPI評價的核心指標之一，就是船舶在港時間。”程翔説，船舶停留時間越短，意味著港口裝卸效率越高、綜合服務能力越強。

　　這種效率優勢延伸到更多業務場景。以汽車滾裝作業為例，江陰港區汽車滾裝船平均裝卸效率達到每小時210輛，最高達277輛。

　　“聰明”在哪？

　　數智賦能讓碼頭更高效

　　離開碼頭前沿，記者走進江陰港區數智中心。這裡，被稱為港口運行的“數字大腦”。大螢幕上，船舶動態、設備運行、集裝箱流轉、生産計劃等信息實時更新，整個碼頭的運行狀態一目了然。

　　福港集箱江陰港區操作部副科長林熙輝介紹，依託5G、北斗高精定位、人工智能和數字孿生等技術，福州港已實現自動化集裝箱裝卸全流程管理。

　　在遠程控制中心，操作員坐在控制臺前，通過操縱杆和顯示屏，可遠程操控數千米外的橋吊起升、回轉、變幅和行走等。過去，橋吊司機需要登上幾十米高的駕駛室，在戶外環境中長時間作業；如今，遠程操控不僅降低了勞動強度，還提升了作業安全性和穩定性。

　　“智慧港口不是簡單增加設備，而是通過數據把港口各環節連接起來。”林熙輝説，通過數字技術賦能，港口作業正從“人操作設備”向“數據驅動設備”轉變，讓港口運行更加精準、高效。

　　“穩”在哪？

　　海陸聯動保障港口高效運轉

　　港口高效運行，離不開引航、拖輪等保障體系。作為船舶進出港的“第一棒”，引航直接影響船舶在港時間、碼頭週轉率和港口整體綜合效能。

　　近年來，福州港引航站持續推進智慧引航、精準服務和高效協同，不斷壓縮船舶在港時間。

　　在碼頭前沿，記者近距離體驗船舶離泊全過程。隨著調度指令下達，拖輪緩緩靠近大型船舶，在引航員指揮下完成頂推、調整方向等操作。萬噸級船舶在多方協同配合下平穩離泊，海面上的每一次動作都精準銜接。

　　在引航錨地，記者登上拖輪，現場近距離觀摩引航員登離輪作業。當天14時30分，引航員蘇連鵬引領匯舸天際線（HGSKYLINE）離港，休息不到幾分鐘，又躍上一艘客滾船的引航梯。

　　“引航作業是港口作業的‘第一棒’，也是壓縮船舶在港時間的重要環節。”蘇連鵬説，以匯舸天際線為例，這艘船夜間3時進港，4時開始裝卸作業，11時完成全部作業，12時順利到達離輪水域。全流程緊湊銜接，正是福州港壓縮船舶在港時間、提升港口週轉效率的一個縮影。

　　“港口效率不是單個環節的提升，而是整個系統能力的體現。”福建省福州港口發展中心相關負責人表示，全球第一的背後，是碼頭、引航、拖輪、物流、信息化等多個環節協同發力。

　　從岸橋、堆場到數智中心，再到引航船、拖輪，一天的探訪下來，記者看到，福州港的全球第一併非來自某一個環節，而是來自每一分鐘、每一個崗位、每一道流程的高效協同。也正是這種系統性的能力，讓福州港在全球港口競爭中跑出了“中國速度”。（記者 王光慧/文 包華/攝）