拖輪頂推全球首條中歐北極快線集裝箱船舶“伊斯布爾橋”號靠泊江陰港區。

拖輪頂推達飛海運集裝箱船舶靠泊江陰港區。

在數智中心，李健捷在操控自動化軌道吊。

福州邊檢站民警登船開展船舶驗放。

一批商品汽車在江陰港區整齊停放，等待出口。

6月30日，“古芮特馬士基”輪靠泊福州港江陰港區，刷新集裝箱單船作業效率。

　　2026年6月，世界銀行與標普全球聯合發佈2025年全球集裝箱港口績效排名（CPPI），福州港登頂全球第一。2026年上半年福州港的主要指標也全線飄紅：港航建設投資29.33億元，同比增長36.4%；貨物吞吐量1.72億噸，同比增長0.3%；集裝箱吞吐量186.7萬標箱，同比增長2.3%；外貿貨物吞吐量5171.8萬噸，同比增長14%；商品汽車滾裝出口突破3萬輛，半年刷新年度歷史紀錄。

　　一個去年外貿吞吐量剛邁過億噸的綜合性國際深水大港，如何成為全球集裝箱週轉最快的港口？福州港江陰港區集裝箱吞吐量佔全港的60%以上，其中外貿集裝箱吞吐量佔全港外貿集裝箱吞吐量的95%以上。記者近日來到這裡進行採訪。

　　集成服務

　　一艘萬噸級外輪從進港完成1860自然箱裝卸作業到離泊需要多長時間？在福州港得到的回答是：不到9個小時。

　　日前，一艘滿載集裝箱的遠洋班輪“古芮特馬士基”輪緩緩駛入福州港江陰港區。從船舶進入錨地、引航員登輪到纜繩繫緊，全程耗時不到2小時，船舶靠泊流程高效順暢。靠泊僅7小時，便高效完成1860自然箱裝卸作業，隨即離泊奔赴下一段航程，該輪作業效率刷新了福州港單船作業紀錄。

　　如此高效的關鍵，在於集成化服務。

　　CPPI的核心評價指標是船舶在港時間，時間越短，意味著港口週轉效率越高。此次評選中，福州港2025年國際集裝箱船舶平均在港時間15.4小時，平均在泊時間12.17小時，停泊時間利用率高達79%，居全球前列。高利用率的背後，是一場環環相扣的服務接力跑。

　　“外輪進出從船舶抵港預報、引航靠泊，到貨物查驗、裝卸作業，再到離港放行，全程涉及海關、邊檢、海事、港口運營、船代、引航、拖輪等10余個單位。各環節環環相扣，如果沒有集成化的通力協作，船舶等待、環節卡點時有發生，想要實現高效率作業幾乎是不可能的。”福建省福州港口發展中心物流辦陳星説。

　　7月19日零時，“雅典娜一號”輪距離福州港江陰港區尚有9小時航程。遠在120海裏外的海關、邊檢、港口、引航、拖輪公司都得到消息，一場與時間賽跑的“通關”NPC副本就此打開。

　　福州港引航站值班科長曹進輝收到引航申請後，立即啟動調度響應，研判氣象海況、船舶參數與潮汐靠泊窗口，依託福州港引航站引航業務信息可視化平臺和“三調合一”排班系統，于2時完成引航員、車輛、引航艇的調度工作。

　　6時，執行本次任務的高級引航員張振忠出發，2個多小時後，他提前抵達江陰引航登離輪點，靜候“雅典娜一號”輪到來。登輪後，張振忠精準把控船舶姿態，經近2小時精細操控，11時，“雅典娜一號”輪穩穩靠上江陰港區新港國際集裝箱碼頭。

　　“近年來，引航站實現了與海事、拖輪信息互通、作業協同聯動，保障船舶安全高效靠離泊，大幅提升港口運行效率。”福州港引航站副站長黃海曦説。

　　與引航站一同忙碌的還有榕城海關，該關駐福清辦事處運輸工具監管科科長楊弘毅在“運輸工具管理水空子平臺”上，開展線上預審船舶與船員信息，提前排查風險隱患、劃定監管重點。10時30分，科室外勤組關員高翔、馬越整裝完畢，提前駐守碼頭等候。30分鐘後船舶靠泊，關員隨即攀登上10米舷梯，第一時間開展衛生檢疫、病媒生物監測等作業，半小時後，海關登臨檢查工作全部完成。

　　據了解，海關開設了首航服務專窗，提前掌握新增航線動態，優化全流程作業銜接，助力福州港新增延伸至東南亞的集裝箱航線和延伸至巴西的遠洋滾裝航線，推動福州港航線網絡、集疏運體系持續升級。

　　“我們還依託‘關企港務通’系統，實現查驗預約、移箱管理等全流程業務線上辦理，疊加實施‘先期機檢+智慧審圖’通關模式，推動出口貨物當天放行比例超九成。”楊弘毅説。

　　福州邊檢的工作人員則在邊檢網上申報平臺高效完成資料審核，實現無紙化線上預報預檢。船舶靠岸後，正常即可裝卸貨物。

　　“通過全面推行‘人等船’‘馬上就辦’‘隨到隨辦’服務模式，可助力船舶靠泊零等待、通關零延時，大大提升通關效率。”福州邊檢執勤二隊民警熊夢輝説。

　　眾所週知，船在港按日收費，不滿24小時也按一日收費。船舶完成裝卸4小時後，因船方自身原因超期滯留、檢修、待料等，則按小時收費。所以，輪船在港的每一小時，對企業來説都是高額成本。

　　“我們都替船東盯著。船舶抵港前，相關手續已通過線上系統提前辦結，靠泊計劃精確到小時。在福州港，很少有船因為手續等泊。”中國福州外輪代理有限公司副總經理方加毅説。

　　這種服務能力，不僅體現在日常，還體現在突發情況。海上風雲變幻，各種突發事件也是影響港口效率的重要不確定因素。2025年4月，福州外代代理的“地中海航運”的一條集裝箱班輪，在福州新港國際集裝箱碼頭作業尾聲突發險情，必須緊急退載處置。

　　“該批出口香港的貨物為一票10個貨櫃，分散裝載在船舶多個貝位，部分貨櫃已完成裝船，若處置不當極易引發大規模翻艙、重新配載，直接延誤船期。”方加毅説。

　　碼頭、船東、貨主及海關主動研討最優處置方案，放棄簡易拆票方案，嚴謹配合完成了整票退載、重新配載和翻艙卸櫃作業，徹底消除安全隱患，最終船舶順利完成全部作業，準點開航。

　　效率一次次的突破，來自機制的不斷創新。2025年7月20日，福建省首個海鐵聯運港站聯合調度中心在江陰港區成立，港鐵信息共享、計劃同步編排，傳統“兩倒”作業優化為“一倒”直裝，海鐵聯運整體效率提升50%，轉運成本降低16.7%。今年6月底，港區海鐵聯運一體化直卸集裝箱量突破2萬箱。

　　在商品汽車運輸領域，全國首創的“到站即到港”海鐵聯運模式，打通了鐵路場站與碼頭之間約1公里的地跑銜接堵點，大幅提升物流效率、降低運輸成本。

　　近幾年，福州港通過優化作業效率，讓泊位利用率得到提升，外貿幹線集裝箱船舶到港很少等泊，船舶到港即靠，靠好即作業，完貨前即可辦理好手續，完貨綁扎結束即可離泊，大幅縮短了船舶在港時間，提高船舶運營效率。

　　“我們通過創新推行港鐵多方合署辦公模式，單箱節省成本約30元，有效降低了企業運輸成本。下一步，我們將持續深化港站一體化運營，推動提升鐵路場站樞紐能級，切實降低物流成本、提高運行效率，助力福州港打造成為東南沿海重要的多式聯運樞紐。”陳星表示。

　　集約佈局

　　5月1日，由達飛集團運營的福州港至菲律賓集裝箱航線（BMX）在江陰港區正式首航。首航船舶“路易斯”號平穩靠泊，這艘最大可裝載3674標箱的集裝箱船，本航次完成近1000標箱裝卸作業。這是《福州港口生産發展扶持政策（2026—2028年）》出臺後落地的首條近洋集裝箱直航航線，投入4艘船舶，實現周班運營。

　　新航線為何花落江陰港區？答案藏在福州港多年來的佈局選擇裏。

　　走進江陰港區，往來集卡穿梭不息，自動化遠控岸橋緊抓箱體，平穩順暢地將其移至靠泊的巨輪之上。這裡擁有全省規模最大的單體連片經營集裝箱碼頭區，9個專業化泊位沿近3000米岸線一字排開，可滿足2艘20萬噸級超大型船舶全天候靠泊。

　　多年來，福州港將外貿國際集裝箱航線集中佈局于江陰港區，集中資源打造專業化集裝箱運輸系統。能力適度超前，意味著絕大多數船舶抵港即可直接挂靠、無需等泊，實現能力有冗余、調度有餘地的從容效率。

　　“‘泊位等船’是我們主動的選擇。‘十四五’以來，我們持續加大集裝箱泊位建設力度，接續投用4個集裝箱專業化泊位，讓集裝箱通過能力適度超前于吞吐量。”陳星説。

　　“碼頭能力適度超前意味著更高的建設投入，但福州港算的是大賬。適度超前的建設投入，帶來的是福州港港口裝卸效率大幅提升和進出港船舶停泊時間利用率的提升。遇到颱風這類極端天氣，泊位儲備的價值更加凸顯，能夠保障通航條件恢復後船舶有序靠泊、高效疏運。這正是我們想看到的。”陳星坦言。

　　有時候因為海上風浪大或上一港碼頭擁堵，船期會出現延遲，交貨期可能就差幾個小時。東方海運業務部經理鄭曉娜説：“作為船東我們也替客人著急，但福州港泊位安排得過來，整個港區堆場等佈局集中，這就大大縮短了物流時間，依靠縮短在港時間搶回船期，我們基本上都能按原計劃準點離泊，把貨櫃及時交付給客人。”

　　這種“搶回來”的能力，就是以港口能力作為底氣。能力儲備還在持續加碼。今年上半年，福州港港航建設投資完成29.33億元，同比增長36.4%，江陰航道二期、三期及延長段等工程接續實施，為效率領先築牢長遠的硬體底座。

　　數智賦能

　　“停泊時間利用率高達79%，這意味著真正花在等泊、靠離銜接上的時間只有3個多小時，船舶到港後近八成時間都在有效作業，碼頭基本不讓船等，這僅靠人力肯定是不夠的。”福港集箱江陰港區操作部作業科科長李喜忠説。

　　一時高效靠衝刺，次次高效靠體系。福州港的解法是：數智化消除作業波動，機制化鎖定協同效率。

　　江陰港區數智中心，一台自動化軌道吊正在“獨自上班”。

　　吊具緩緩落下，10個鐳射掃描器先對堆場上的集裝箱做一次三維掃描，系統隨即算出最優抓取路徑——起吊、平移、落箱，行雲流水。

　　20多米高的自動化軌道吊上，駕駛室空無一人，而在1.5公里外的福港集箱數智中心，操作員李健捷端坐在工位前。2022年，他從場橋司機轉崗為軌道吊遠控操作手，如今他通過4塊螢幕同時監控10台軌道吊的運行。

　　記者了解到，“十四五”以來，江陰港區新增3台遠控岸橋、10台自動化軌道吊、6台自動駕駛IGV協同運行，單機裝卸效率達30.3自然箱/小時。

　　福州海關所屬榕城海關打造江陰港智慧監管應用、自動化（無人）碼頭等3項口岸水運集裝箱智慧監管場景，依託物流鏈可視化管理子系統開展全流程可視化監管，實現在港船舶和集裝箱實時監控。

　　機器換人，不僅提高了效率，更是用技術的確定性替代經驗的不確定性，所有的流程都有了更精準的計時：智慧閘口將車輛通行時間從1.5分鐘壓縮至25秒以內；智慧理貨系統實現貨物信息實時同步；6輛智慧導引運輸車日運300箱，能耗降低50%。

　　效率換來效益。如今，福州港正在被越來越多的船舶公司用航線作出“投票”。2025年，全球首條中歐北極集裝箱快航航線選擇從福州港始發，首航船舶如期抵達歐洲。

　　“未來，我們將繼續深化與海事、邊檢、海關、碼頭等單位的多方聯動，加大智慧港口數字化建設投入，加快推進江陰集裝箱港口一體化運營，以更加優質高效的綜合服務保障船舶作業順暢運轉，持續提高港口運營效率，壓低綜合物流成本，持續推動福州港高品質發展。”福建省福州港口發展中心物流辦主任廖小健説。（記者 張文奎 通訊員 陳超越 文/圖）