原標題：聚力原創船型研發、智造升級、金融賦能，“閩造”特色船舶矩陣加快擴容升級——“閩船”破浪探新路

4200車LNG雙燃料汽車滾裝船

79.8米大型金槍魚圍網船

“崖州灣號”從三亞南山港外出錨地。

85000噸新型多用途船

18500噸油化船

7500車LNG雙燃料汽車滾裝船 圖片均由受訪者提供

　　依託百年“福船”工藝積澱，近年來，福建錨定汽車運輸船、高端海工裝備船、綠色電動船舶等特色賽道持續發力。從原創船型研發、生產數智化改造，到全生命週期金融服務體系支撐，“閩造”特色船舶矩陣正加快擴容升級，今年前三季度出口規模創歷史同期新高，在全球高端船舶市場的話語權不斷提升，為國內船舶工業差異化轉型升級提供了鮮活的實踐樣本。近日，記者走進福建船舶設計、建造、金融服務一線，了解“閩造”船舶如何以專精為帆，走特新之路。

　　錨定細分賽道

　　構築產業差異化優勢

　　10月底，連江粗蘆島海風獵獵，記者走進生產正酣的福建船政重工股份有限公司（以下簡稱“福建船政”）造船基地之一——馬尾造船。

　　分段車間裏鋼架林立，一塊塊薄鋼板在胎架上有序鋪展，這是汽車滾裝船獨有的多層車輛甲板分段，一艘5500車LNG雙燃料汽車滾裝船正在緊張建造中。弧光不時亮起，焊工手持焊槍在薄板上精細作業，一個個承載整車的甲板分段在這裡成型，靜待後續轉運上船塢合龍。

　　“當前，我們已成為國內汽車滾裝船的主力建造商，累計交付各類汽車滾裝船40余艘，覆蓋2100車、4200車、5500車、7500車、8500車等系列船型。”福建船政黨委委員、副總經理黃招德告訴記者，目前在手訂單已排到了2030年。

　　他説，當前全球造船賽道，綠色低碳已經從加分項變成訂單“入場券”。“集團主力打造LNG雙燃料系列滾裝船，低排放、高能效，將低碳理念貫穿全船設計建造中。”

　　今年9月，馬尾造船建造的4200車LNG雙燃料汽車滾裝船順利交付，駛向歐洲、地中海與黑海的國際航線。配備軸帶發電機、可調螺距高效螺旋槳，還加裝光伏發電系統與獨立電池組，在能源管理系統全程調配下，這艘首制船無論航行還是靠泊，能耗和排放都能壓到最低。

　　10月30日，廈船重工建造的11.36萬噸帶翼型風帆船舶順利下水，一舉刷新福建船舶建造載重噸紀錄。這艘新型LNG雙燃料油化船，碳排放、硫氧化物排放均較傳統燃料船大幅降低，標誌著福建高技術、高價值油化船建造邁上新臺階，為“閩船”逐鹿高端油輪市場增添了有力砝碼。

　　不僅綠色船型正成為全球船市的“硬通貨”，近期，在特種海工船國際市場上，馬尾造船接連吃下多張國際訂單，其中包括2艘海上水下工程船和2艘大型海上施工支持船。這批高端特種海工船適配海上能源工程、海底管線敷設、水下裝備檢修等作業場景，進一步拓展高端海工船市場新空間。

　　黃招德告訴記者，綠色與數智，正成為福船集團差異化突圍的雙引擎。做強海工特種船、遠洋漁船，做精汽車滾裝船、油化船、散貨船、支線集裝箱船，做優新能源船舶，福建省已在多個特色賽道形成“小而精、專而優”的產業特色——

　　“欽州灣”“福州灣”“泉州灣”，3艘9000噸級特種液貨船已成功交付，彰顯高端液貨裝備領域技術領先優勢；

　　去年12月，3艘大型金槍魚圍網船順利交付，作為我國自主研發、性能達到國際領先水準的現代化遠洋漁船，為“藍色糧倉”建設貢獻“福建力量”；

　　從“探索二號”科考船，到國內首艘搭載磷酸鐵鋰動力電池系統的69.8米混合動力海工輔助船，再到3000噸海洋綜合調查船，15000噸多功能海纜施工船，全國首艘自主設計、建造並擁有完全自主知識產權的大型海上風電多功能運維母船，大型金槍魚圍網船……一艘艘技術含量高、附加值高的特色船舶接連從福建的船塢駛出，駛向全球各大洋。

　　2025年，福建省規模以上船舶工業企業實現營業收入222.01億元，全省船舶出口總值194.2億元。2026年，是“閩造”船舶出海動能持續釋放的一年。海關數據顯示，今年前三季度，福建出口船舶159.8億元，同比增長6.1%，出口規模創歷史同期新高。其中，福船集團佔同期全省船舶出口總值超八成。

　　在鞏固歐盟高端航運市場優勢的同時，福建船企還持續拓展“一帶一路”、RCEP區域和非洲等新興市場，“閩造”特色船舶的全球“朋友圈”正在不斷擴大。前三季度，福建對歐盟、非洲等市場出口船舶分別達58.8億元、46.7億元，同比分別增長230.3%、41.2%。

　　科創智造雙驅

　　核心技術夯實硬核實力

　　一個個特色船型成果，是“閩造”船舶矩陣得以迭代領跑的核心競爭力之一，而背後是船舶設計的硬核支撐。

　　“風電運維船、科考船、電動拖船、海工船、海洋養殖平臺……‘十四五’以來，福建省福船海洋工程技術研究院專注中小特色船舶、綠色智慧海工裝備優質賽道，持續攻堅核心技術、豐富自主船型譜係。”福船研究院副總經理王浩召説，累計自主研發21型全自主知識產權船型。

　　設計端技術突破的同時，生產端也在通過智慧化改造提質增效。走進馬尾造船8.3萬平方米的分段聯合車間，規整碼放的鋼板在龍門吊下有序流轉，機械臂精準起落、高效作業，與傳統船廠的粗放生產模式已大相徑庭。

　　“這座聯合車間是船舶分段製造的核心陣地之一，切割、拼裝、焊接等前端核心工序全部集中於此。”行走在產線主幹道，馬尾造船製造部副部長胡文堯介紹，車間落地了13項智慧化改造項目，實現船舶分段製造全流程智慧化迭代升級。

　　在車間首道工序區域，智慧噴碼設備高速運轉，鋼板勻速過機，秒級完成標準化噴印，全程無需人工干預。“鋼板噴碼以往靠工人手動對位、手寫標注零件信息，單張鋼板耗時15分鐘左右，還易出現信息偏差。”胡文堯介紹，這臺智慧噴碼設備，可自動掃描鋼板坐標，分區精準噴印臨界信息與單板信息，單張鋼板處理僅需十幾秒至1分鐘。

　　沿著產線前行，高精度鐳射切割設備的作業光束格外醒目。胡文堯説，全新鐳射切割設備速度可達每分鐘18米，是傳統工藝的6至8倍，能耗降低了三分之二，且切面平整無毛刺、加工精度可控。

　　在小件智慧打磨倒棱工作站，兩台工業機器人正自動精準作業，將鋼板構件邊緣打磨成均勻規整的標準R角圓弧。“船舶涂裝對附著力要求極高，切割後的鋼板鈍角必須打磨成標準毫米級R角，否則後期油漆易脫落。”胡文堯解釋，智慧機器人可自動完成抓取、掃描、打磨全流程標準化作業。

　　智慧化改造不僅實現提質提效，更優化了場地、人力等資源配置。“車間年產能8萬噸的型材切割工序，傳統模式需佔用3000平方米場地、配置20名工人輪班作業。”他説，智慧化升級後，同等產能僅需500至600平方米場地，黑白兩班僅需4名工作人員值守，單位面積產出比提升4倍以上。

　　在核心焊接工序，四臂龍門智慧焊接系統已全面投用。“單套龍門焊接設備可替代8名焊工的工作量，實現24小時不間斷穩定作業。”胡文堯説，這解決了高端焊工緊缺、用工成本高、人工焊接品質波動大等行業痛點，大幅提升成品合格率。

　　在設計端、生產端、管理端，近年來，福船集團全面加快智改數轉。“集團上線了造船一體化管控平臺，實現從設計、採購、領料到成本結算‘一套數據跑到底’。”福建船政企業管理部副部長林怡春介紹，讓生產計劃不再靠“拍腦袋”、進度不再靠“吼”，平臺系統會自動分解任務，某個分段一旦延期，後續工序的排期會自動往後推併發出預警，避免工序空等或錯幹；每個工序的報檢狀態在系統裏實時更新，有效促進品質責任落實。

　　聚焦設計端原創設計攻關、生產端智慧智造落地、智慧管理效能持續釋放，在一次次產線升級、船型迭代中，福建培育出一支精通綠色船舶、智慧海工裝備研發製造的核心技術團隊，帶動“閩造”特色船舶矩陣擴容升級。今年前三季度，散貨船、成品油船、滾裝船成為福建省船舶出口主要品類，合計佔全省船舶出口總值超八成。

　　全鏈金融賦能

　　助力特色船舶揚帆出海

　　深秋的三亞，剛完成第三次南海科考任務的“崖州灣號”靜靜停泊在南山港。就在一個月前，記者目送這艘79米長、排水量3000噸的科考船緩緩駛離寧德福安船塢。作為福建省首艘由民營企業主導投資建造的高性能海洋綜合科考試驗船，它的設計、建造、融資、認證等全流程均在福建境內完成。

　　在福安下白石鎮的東海造船廠，記者登上當時正等待啟航的“崖州灣號”。船長李鋒介紹，船舶搭載的DP-2高級動力定位系統，可在4級海況、大風速的複雜海洋環境下精準定位，保障各類科考設備穩定作業，並具備除極地之外的全海域作業能力。“技術性能達到國內同類船舶先進水準，可在深遠海區域開展海洋地質勘探、海洋生物採樣、海洋環境監測等多學科綜合科考任務。”

　　“崖州灣號”的船東——洲拓海洋科技（福建）有限公司的負責人洪景純説，除了常規科考載荷，還預留了無人機、水下機器人等新興海洋裝備的搭載與測試工位，可面向科研機構、海洋科技企業提供短週期、定制化的海試與驗證服務，精準匹配當前快速增長的市場化海洋科考需求。

　　“崖州灣號”選擇在福建落地，並不是偶然。在東海造船廠，還有一艘海上風電運維船、一艘物探船正在緊鑼密鼓建造中。

　　王浩召介紹，當前在福建，不僅造船國有龍頭企業訂單飽和，在寧德福安、漳州龍海，中小船企保留了相對完整的特種船舶建造工藝與產業工人隊伍，也同樣產能飽和，龍海還逐步轉型為大型船舶配套基地。此外，在平潭，中小型特種船廠和船舶修理業務同樣訂單飽滿。

　　隨著造船訂單激增，備料、採購、建造等環節的資金需求也大幅增長。如何讓金融服務跟上接單與生產節奏，助力“閩造”船舶拓展市場？在福建，各類金融服務正創新接力。

　　“‘崖州灣號’不僅船籍港註冊在福州，洲拓海洋科技的註冊，船舶建造的融資、保險等流程也都在福州完成。”洪景純介紹。

　　“崖州灣號”的固定資產貸款來自福建海峽銀行海洋專營支行。“船舶建造項目資金需求大、建設週期長、回報週期慢。”支行長吳淩暢表示，他們為企業量身定制總額3000萬元的固定資產貸款方案，授信期限長達5年。“專項管理、專款專用，全程監管流向，確保資金全部用於船舶建造關鍵環節，有效解決項目資金瓶頸問題，為民營資本參與國家海洋科考事業開闢了新的融資通道。”

　　隨之，太平洋保險馬尾支公司以優惠條件為其承保，實現銀保聯動。

　　吳淩暢介紹，海峽銀行考慮下一步引入擔保、金融租賃等金融服務，滿足企業不同時期的需要。“通過深入理解行業，創新金融服務，讓船東‘只要人來，就能開走一整條船’，助力做大本地產業。”

　　從大型運輸船到特色漁船，產品不同，企業對金融服務需求呈現多樣化。

　　對大型船企來説，保函是交易的重要保證，其開立進度直接影響預付款支付及後續備料、採購安排。“船東通常按合同約定支付預付款，並要求船廠提供預付款退款保函，保障款項安全。”建設銀行福建省分行公司業務部副總經理于佳寧介紹，此前馬尾造船承接了國內大型航運企業87000噸糧食運輸船建造項目，建行福州連江支行為其開立2筆3.1億元的船舶預付款保函，幫企業在合同約定節點滿足收款條件，及時安排備料、採購和建造。

　　而福建鴻業船艇有限公司生產的是多種類型漁船。“不同船型對應的材料採購、設備配套等生產支出，需要統籌安排。”公司負責人林先生説，圍繞企業接單備產的需求，建行漳州分行依託“善營貸”產品體系，以企業經營數據授信提供了500萬元普惠貸款，支持企業穩生產、拓市場。截至今年9月底，建行福建分行已為近30家船舶製造相關企業提供超16億元融資支持。

　　進出口銀行福建省分行為企業量身定制專屬金融服務方案，高效發放境外投資固定資產貸款，保障綠色智慧不銹鋼化學品船舶“興通海馬”輪順利開工建造，併為馬尾造船與挪威船東簽訂的2艘海上水下工程船訂單開立預付款保函，以政策性金融的“信用背書”為高端海工裝備出口項目送上履約“定心丸”。針對航運物流產業，興業銀行提供從航運收款直通、境內外幣運費極速支付到船舶預付款保函等全週期產品與服務，落地廈門某船舶企業首批跨境直開綠色船舶預付款保函……（記者 張穎 陳旻）