國際在線廣東頻道消息：5月2日，“超級工程”港珠澳大橋迎來收官階段決定性一役。世界最大起重船“振華30”緩緩起吊，將重達6000噸的最終接頭平穩而精準地“嵌入”E29和E30沉管之間，安全間隙兩邊控制在各5釐米。歷經16個小時持續奮戰，中國交通建設者在伶仃洋上完成了難度堪比“太空對接”的“海底穿針”。

　　港珠澳大橋島隧工程海底隧道由33節沉管和最終接頭連接而成，全長5664米，設計使用壽命120年。每個標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重近8萬噸。它們構成的海底通道，不僅為世界上最繁忙的航線之一讓出了通道，也為棲息在這裡的中華白海豚留下了自由遨遊的空間。

　　此次最終接頭安裝對接完成，標誌著建設者攻下了島隧工程最後一道難關。六年多時間裏，他們在珠海桂山牛頭島建設了世界最大的沉管預製廠，“工廠法”完成了33節巨型沉管的預製，澆築的百萬方混凝土沒有一條裂縫；六年時間裏，建設者們在伶仃洋上實現了33次深海沉管對接，航空母艦體量的沉管對接達到釐米級精度。

　　港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之後又一重大基礎設施項目。目前，港珠澳大橋主體工程、三地連接線及三地口岸均已進入收官階段，一橋飛架伶仃洋世紀夢想的實現正進入最後倒計時。（供稿 珠海市委宣傳部 編輯 陳偉讚 耿樂）