原標題：地鐵廣佛線 明年全線通

　　昨天，記者獨家拿到廣佛地鐵2016年年報。去年廣佛線客流量同比激增近50%，是廣州地鐵線網中增長率最高的線路，主要原因是前年底開通了“西朗-燕崗段”，來自廣州的客流大幅上升。

　　從2010年至今，廣佛線先後分三段開通，還剩下最後的“燕崗-瀝滘段”幾時能通？廣佛軌道公司總經理鐘銓首次披露工期計劃：目前正推進建設，預計明年底全線通車。

　　客流：運送乘客3.3億人次

　　去年，廣州地鐵日均客運量702萬人次，較上一年增長6.7%。其中，客流量增長率位居前三的線路是廣佛線、三號線北延段、八號線，分別為49.4%、18.6%、11.6%，廣佛線甚至超過了第二、三、四位的總和。

　　“去年，廣佛線運送乘客8736多萬人次，日均客運量24萬人次，單日最高客運量36.8萬人次。開通6年多來，已累計安全行車6943萬車公里，運送乘客3.3億人次。”廣佛軌道公司總經理鐘銓表示。

　　廣佛線客流量的快速增長，帶動包括廣告業務、通信業務、商鋪租賃等經營收入同步上升。鐘銓介紹：“2016年廣佛地鐵公司實現資源經營收入5466萬元，同比翻番，創出歷年新高。”

　　探因：廣州街坊“貢獻”最大

　　為什麼廣佛線去年客流猛然激增？記者了解到，主要是因為前年底“西朗-燕崗段”開通，線路連起了芳村和海珠，來自廣州的客流大幅上升。

　　這一分析從運營收入中可以得到印證。去年，廣佛線票務收入17786萬元，比前年12858萬元上升38.3%，低於客流量接近50%的增幅。因為此前客流以廣佛兩地的跨市客流為主，搭乘里程長，票價高。現在增加的主要是廣州段內的客流，“客單價”沒有廣佛候鳥一族高，票務收入自然沒有等比例增長。

　　值得注意的是，去年廣州地鐵客流量增長率位居第三的竟然是一條“老線路”——八號線，比正處於“成長期”的六號線還要高。究其原因，除了因為萬勝廣場等大型寫字樓入駐辦公的影響，還有就是廣佛線換乘客流的拉動，兩條線在沙園站交匯。

　　運力：計劃增購20列新車

　　廣佛地鐵全長約38.7公里，設車站25座，西起佛山新城東，東至廣州瀝滘。從2010年11月至今，先後分三段通車。其中，一期線路全長約21公里，設車站14座（西朗-魁奇路），2010年11月開通運營；西朗至燕崗線路全長約6公里，設車站4座（燕崗-西朗），2015年12月開通運營；二期線路全長約6.678公里，設車站4座（魁奇路-新城東），2016年12月開通運營。

　　明年底就要全線開通，年報顯示今年廣佛地鐵的一個重點工作就是推進車輛增購項目。根據《珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程客流預測》，初期2018年廣佛地鐵高峰小時最大斷面將達到1.88萬人次，近期2025年高峰小時最大斷面將達到1.96萬人次。

　　目前，廣佛地鐵配車33列，運輸能力1.52萬人次/小時，無法滿足初期客流需求。

　　根據廣佛地鐵二期工程初步設計對2018年全線行車水準與運行計劃的需求，廣佛地鐵需儘快啟動增購車輛工作，提高運力。按照廣佛地鐵增購車輛項目建議書中的積極方案，擬採購車輛數量為20列（每列車4輛，共80輛）。

　　廣佛地鐵方面表示，將在今年落實車輛增購項目，按計劃上報兩市政府，以適應客流增長的需求。

　　“廣佛線正按計劃完成剩餘工程的建設，目標是2018年底實現廣佛線全線開通。”

　　——廣佛軌道公司總經理鐘銓（文 廣州日報全媒體記者李天研）