“五一”假期臨近，長途駕車是否能依賴“自動駕駛”的話題引發討論。前段時間，某品牌新能源車在所謂“智駕模式”下發生致死事故，備受社會關注。目前自動駕駛發展到哪個階段？廣東省在自動駕駛方面有何部署？車輛駕駛艙無車主接管時發生事故，責任又應該如何界定？

　　針對這些熱點話題，廣東省科學技術廳相關人士29日上線“廣東民聲熱線”直播節目時作出回應：當前，自動駕駛技術仍處於“嬰幼兒時期”。依據現行法律法規，使用L3級及以下輔助駕駛功能時，駕駛員仍是責任承擔主體。

　　目前量産車型仍以輔助駕駛為主駕駛責任不可完全交由車輛

　　據介紹，國內對汽車的自動駕駛能力分為L0到L5級，其中L4和L5級才是真正的自動駕駛，意味著車輛可在大多數甚至全部情況下獨立運行；而L3級及以下的車輛，需要駕駛員全程保持注意力，隨時準備接管。

　　“目前，所有能買到的汽車最多只能達到L3級，達不到無人駕駛或者自動駕駛的程度。”廣東省科學技術廳産學研結合處處長張開升表示，我國現行法規對自動駕駛應用保持審慎開放態度。目前僅允許L2級輔助駕駛車型合法上路，且強制要求駕駛位必須配備可隨時接管車輛的操作人員。

　　張開升認為，目前，部分商家在宣傳中展示駕駛員在自動駕駛車輛內睡覺、玩手機的場景，這無疑是對消費者的嚴重誤導。此類宣傳模糊了輔助駕駛與無人駕駛的界限，容易讓消費者誤以為購買的是無人駕駛車輛，進而過度依賴自動駕駛功能。這種誤解可能會導致駕駛員在駕駛過程中放鬆警惕，增加交通事故發生的風險。

　　張開升強調，依據現行法律法規，L3級及以下輔助駕駛的責任完全由駕駛員承擔。市場上的量産車型仍以輔助駕駛為主，駕駛責任不可完全交由車輛。他特別呼籲消費者，務必在確保安全的前提下享受智慧便捷的出行服務：“道路千萬條，安全第一條。”

　　廣東省科技廳黨組成員、副廳長楊軍補充道，在當前階段，駕駛員仍是責任承擔主體，這一責任認定涉及多方協同：車企需保障車輛品質，管理部門需制定完善規則，駕駛者則需嚴格遵守操作規範。只有各方各司其職，責任劃分才能清晰明確。

　　政府引導市場驅動雙重作用帶動社會資本投入逾30億元

　　據張開升介紹，L2至L3級的輔助駕駛主要基於模倣學習，是智慧體在模倣人的操作；而L4至L5級的自動駕駛技術，則主要基於機器強化學習，是智慧體在不同環境中不斷試錯和學習。換言之，L2至L3級的智慧體不能通過技術積累來達到L4至L5級。這意味著，距離真正的自動駕駛技術産業化應用，可能還有很長的路要走。

　　近5年來，省科技廳連續佈局4批次“新能源汽車及無人駕駛”重大專項，重點佈局自動駕駛、車路協同、關鍵部件、檢測驗證、應用示範等領域技術攻關，推動自動駕駛技術與裝備創新發展。

　　在政府引導與市場驅動的雙重作用下，廣東自動駕駛産業鏈呈現蓬勃發展態勢。楊軍透露，財政數據顯示，省級財政資金投入已超10億元，帶動社會資本投入逾30億元，形成“政府引導+企業主體+市區聯動”的創新生態。下一步，將圍繞環境感知、路徑規劃和智慧決策等領域的瓶頸問題，強化核心技術攻關。