日前，世界500強企業法國威立雅集團在廣州開發區簽約落地工業煙氣捕集與資源化利用零碳項目，預計每年可實現減碳約20萬噸。在“雙碳”目標引領下，廣州開發區迎來外資綠色低碳産業加速落地的發展勢頭。在此之前，現代汽車集團繼在廣州開發區佈局氫燃料電池系統工廠之後，再落地現代汽車中國氫能研發中心，形成“研發—驗證—生産—應用”高效閉環。

法國威立雅集團與科學城集團簽署合作協議

　　廣州開發區、黃埔區憑藉雄厚的製造業産業鏈基底、區位優勢以及持續優化的營商環境，成為外資佈局環保、新能源等綠色産業的戰略基點，正加速構建全球綠色技術創新的“試煉場”，為粵港澳大灣區工業城市綠色轉型打造“黃埔樣板”。

　　從“成本項”到“價值源”：降碳成為新生産力

　　在傳統的工業賬本裏，環保往往被歸類為“成本項”。

　　廣州開發區與法國威立雅集團新簽約落地零碳項目將配套廣州開發區重點企業——廣州聯油能源有限公司正在建設的“聯油三期”項目，主要生産用於輪胎的炭黑，建成後將進一步推動區域産業相關産業鏈的延伸，滿足周邊熱力能源的需求。

　　炭黑作為輪胎製造的關鍵原料，在生産過程中會産生大量工業煙氣與餘熱。過去，這些副産物需要投鉅資處理，企業既要承擔治污成本，還面臨能源浪費與碳排放壓力。

　　新項目建成後，這一局面將徹底改變。在聯油廠區建設獨立“捕碳”工廠，專門“捕”回生産過程中産生的餘熱與尾氣，通過先進的餘熱回收系統，工業煙氣中的熱能將被轉化為蒸汽與電力，直接供給工業園區內本地企業使用，構建起 “污染治理—能源回收”一體化模式。

　　據測算，“聯油三期”的電力採購成本可比電網價格降低10%至30%，同時每年減少二氧化碳排放約20萬噸。工業製造中那些曾經巨大的能源浪費重新“捕”回，變成可循環利用的高價值資源“用”起來，環保從賬本上的支出，變成産線上的收益，實實在在降本增效。

　　從研發到應用：尋找氫能技術中國本地化“最優解”

現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池基地 攝影 李劍鋒

　　2025年7月，現代汽車中國氫能研發中心廣州開發區成立。現代汽車集團中國區總裁李赫埈指出，中國在全球氫能移動出行與燃料電池技術方面發揮著引領作用。現代汽車中國氫能研發中心將與集團全球研發體系緊密協同創新，立足中國市場需求開發核心技術，並通過與中國産業界、學術界及研究機構的深度協同，共同構建中國特色氫能技術生態。

　　事實上，一批氫燃料電池車示範項目已在廣州開發區、黃埔區開花結果。2021年，全球首批500輛氫燃料電池泥頭車在廣州開發區投入運營；2023年，由現代商用車（中國）開發製造、搭載HTWO廣州氫燃料電池系統的首批60輛4.5噸重氫燃料電池物流車在廣州開發區交付，關鍵零部件及燃料電池系統均本地化生産，這批氫燃料電池物流車還應用在黃埔馬拉松賽，為賽事提供物資保障服務。

　　面對中國氫能市場的巨大潛力，現代汽車中國氫能研發中心制定了明確的階段規劃：短期強化技術領域佈局，完成生産信賴性驗證，推出8.5米巴士、4.5噸物流和冷藏用廂式貨車、18噸物流車及環衛車等車型，擴大本地氫能車輛示範；中期聚焦大功率車型本地化開發深化，拓展32噸環衛車、49噸牽引車等車型，同時探索非車輛領域的應用可能性，深化客戶協作；長期強化研發能力，開發新一代本地化系統，拓展至乘用車、市內輕卡、有軌電車、叉車等多領域，深化多企業合作，助力HTWO廣州成為中國燃料電池技術先導者。

　　此外，廣汽本田堅持打造零碳工廠，導入新的節能技術，自購核電等清潔電力，2023年已實現100%使用清潔電力；安利（中國）持續升級智慧有機農業技術、節能減排的綠色供應鏈管理；HTWO廣州推動將中國市場的技術經驗與應用案例反哺全球，為全球氫能發展提供“中國方案”……

　　對於深耕中國市場的外資企業而言，綠色低碳早已不是選擇題，而是關乎發展的必答題。未來，還會有更多外資企業將戰略目光、項目資金投向廣州開發區、黃埔區，更主動地對接中國的本土創新資源，把“綠色低碳”轉化為價值引擎，在未來五到十年的中國乃至全球競爭中奪得先機。 （文 范敏玲 圖 黃埔宣）