5月15日上午，隨著施工船舶與建設機械的轟鳴聲響起，國家重大工程——廣州港南沙港區五期工程（以下簡稱“南沙五期”）在廣州南沙龍穴島正式全面開工。項目設計年集裝箱通過能力達670萬標準箱，項目建成後，南沙港區集裝箱年通過能力將躍升至3500萬標準箱，位居世界單一港區前列。同日，世界領先、亞洲最大的耙吸式挖泥船“浚廣”輪正式入列啟用，將為工程建設提供關鍵疏浚支撐。

廣州港南沙港區五期工程全面開工

　　南沙五期是國家“十四五”規劃102項重大工程之一，也是交通強國戰略核心工程和粵港澳大灣區世界級港口群的關鍵支撐載體。項目位於廣州市南沙區龍穴島南端，地處大灣區幾何中心，總投資概算144.47億元。按照規劃，將建設4個20萬噸級集裝箱海輪泊位，同步配套建設15個5000噸級集裝箱駁船泊位、5個工作船泊位，總岸線長度超過3800米，可全天候靠泊全球超大型集裝箱船舶。項目創新採用東側海輪、西側駁船的江海聯運功能佈局，實現遠洋航運與內河運輸無縫銜接，進一步提升江海聯運效率。

南沙五期開工現場

　　南沙五期建成後，將與南沙港區現有20個集裝箱深水泊位及在建的國際通用碼頭4個深水泊位高效聯動、協同運營，形成華南地區專業化、規模化、一體化的世界級碼頭集群。屆時，南沙港區集裝箱年通過能力將達到3500萬標準箱，顯著提升超大型船舶靠泊能力和遠洋幹線服務能級。

　　“浚廣”輪：疏浚領域的“全能選手”

　　承擔本次工程水域疏浚及陸域形成任務的是由中交廣航局投資建造的“浚廣”輪。該船總長198米，最大挖深120米，最大艙容38528立方米，規模居亞洲第一、世界第二。其設計建造過程實現了37項“卡脖子”技術創新和突破，配備世界首創的可調節仰角雙艏噴系統，吹距超12公里，作業效率提高20%以上。該船具備全球無限航區航行能力，可在8級風浪條件下穩定作業，90分鐘即可將泥艙全部填滿，單船吹填量可將一個標準足球場抬高5米。

　　“浚廣”輪集“智慧、高效、全能、環保”于一身，搭載我國自主研發的“一鍵疏浚”“浚駕合一”智慧控制系統，以及北斗+5G智慧對接、數字孿生、三維地形重構等先進技術，實現了疏浚作業全流程自動化控制。甲醇燃料預留系統更使其成為減排典範。該船可承擔港航疏浚、填海造島、海底隧道建設、海洋礦産開發、海底光纜施工等重大海洋工程任務，是我國疏浚裝備實現代際跨越的高端利器。

亞洲最大的耙吸式挖泥船“浚廣”輪正式入列啟用

　　從“內貿第一大港”到“雙循環樞紐”

　　廣州港集團黨委書記、董事長黃波在開工現場表示，南沙港區年集裝箱吞吐量已突破2200萬標準箱，開通集裝箱班輪航線200多條，外貿集裝箱佔比突破60%，實現了從“內貿第一大港”向“雙循環樞紐”的深刻轉型。南沙五期與正在建設中的南沙國際通用碼頭項目，將為南沙港區新增1100萬標準箱作業能力，為南沙高水準對外開放、廣州建設國際航運樞紐貢獻更大力量。

　　中交廣航局黨委書記、董事長姜松表示，“浚廣”輪的成功入列，填補了我國在超大型耙吸船建造應用領域的空白，是立足大灣區、服務國家海洋強國戰略的生動實踐。廣航局將充分發揮高端裝備優勢，深度參與南沙五期、廣州港20萬噸級航道等重大工程建設。

　　廣州市港務局黨組成員、副局長徐紅雨指出，港口是核心戰略資源。市港務局將持續推動項目高標準建設、高效率推進，進一步夯實廣州國際航運樞紐硬體基礎，提升全球航運資源配置能力。

　　科技引領、綠色低碳的現代化港口

　　南沙五期將充分吸收南沙建港經驗，採用以廣州港自主研發GTOS系統為核心的技術路線，深度融合人工智能、大數據、物聯網，實現裝卸作業、水準運輸、堆場管控、閘口通行全鏈條智慧閉環運營，形成技術自主、安全可控、可複製可推廣的智慧港口建設路徑。同時，項目以近零碳碼頭、星級綠色港口為目標，裝卸裝備100%純電驅動，配套岸電、光伏、船舶污水處理設施，採用海綿堆場、綠色施工等低碳技術，實現節能降碳與生態保護協同統一。

　　服務國家戰略，賦能大灣區發展

　　截至2026年4月，南沙港區集裝箱班輪航線總數達217條，其中外貿航線182條，連接歐美、非洲、東南亞等地區的400多個港口，已成為我國聯通非洲、東南亞的樞紐，航線密度居全國前列。今年一季度，南沙港區外貿集裝箱吞吐量同比增長18.8%，增速在全國主要沿海港口中位居前列。

　　未來，隨著南沙五期、國際通用碼頭等重點工程加快推進，廣州港將依託17公里集裝箱碼頭岸線，深度聯通全球市場，服務共建“一帶一路”和粵港澳大灣區建設，助力廣東打造“海上新廣東”，奮力譜寫海洋經濟高品質發展新篇章。（文 傅岩 圖 廣州港集團）