原標題：一橋聯通世界 開放奔涌向前 港珠澳大橋開通8週年，進出口貨物總值1.64萬億元

　　10月23日是港珠澳大橋開通8週年。珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站、拱北海關數據顯示，截至10月22日零時，經大橋口岸往來粵港澳三地的旅客數量已超過1.25億人次；截至9月，經大橋口岸進出境車輛超2595萬輛次、進出口貨物總值1.64萬億元。

　　港珠澳大橋不僅在物理上連接香港、澳門和珠海三座城市，還作為一條不斷提速的經貿通道，連接大灣區的供應鏈、産業鏈與全球市場。隨著客流、車流、物流、資金流等要素加速匯聚，大橋正從交通通道加快向經貿通道延伸，成為廣東連接國內國際兩個市場、用好兩種資源的重要節點。

　　一條通道改變生活

　　“以前是出差，現在叫出門”

　　“一腳油門，45分鐘到香港。”在亞太媒體高端論壇珠海分論壇上，珠海市貿易服務中心主任王婕用一句話描繪了在大灣區流行的雙城生活。在王婕看來，港珠澳大橋之所以特別，不僅因為它創造了工程奇跡，更因為它讓港珠澳三城變成一個共同的家。

　　香港市民羅先生是第一批“港車北上”的車主之一。此前，想要探望在珠海生活的父親，他只能靠輪渡往返，耗時長、不方便。2023年“澳車北上”“港車北上”政策相繼落地，羅先生一家的生活方式隨之改變。如今，他幾乎每週都會駕車經大橋往返珠港，帶家人逛街吃飯、休閒購物。“這座橋對我來説很重要。”他説。

　　今年以來，經港珠澳大橋邊檢站查驗出入境客流量達到2540萬人次，是2019年同期的2.5倍。前9月，海關監管經大橋口岸進出境客車達462.2萬輛次，較2019年同期增長7.9倍；其中“北上”的港澳單牌車通行量達304.3萬輛次，佔比超六成。

　　“香港朋友開玩笑説，以前到珠海叫‘出差’，現在叫‘出門’。”王婕説。一字之差，背後是規則、設施和服務優化共同帶來的改變。

　　目前，大橋口岸實行“7×24小時”開放，粵港澳三地海關、邊檢持續推進車輛“一站式”查驗、“無感通關”等便利措施，粵西到香港的陸路運輸時效得以提升40%以上。“近年我們持續提升口岸智慧化水準，目前，旅客使用快捷通道通關時間平均不超過15秒，車輛平均通關時間在1分鐘內。”港珠澳大橋邊檢站政委李戍紅表示。

　　一個個具體場景背後，是廣東以更加開放的姿態融入全球經濟、以制度型開放提升資源配置效率的生動實踐。以大橋為窗口，粵港澳三地持續探索通關便利、車輛管理、公共服務等領域的制度創新，推動不同規則、不同市場高效銜接，讓“硬聯通”與“軟聯通”相互促進。

　　物流效率變競爭力

　　每天超300萬個包裹發往全球

　　人的往來，只是大橋釋放能量的一面。另一面，是貨物更加快速地流動。深夜，港珠澳大橋海關出口跨境電商查驗場依舊燈火通明，一輛輛貨車緩緩駛入監管區，車上卸下的包裹經傳送帶進入X光機，平均6秒便完成查驗。

　　時間就是競爭力。菜鳥集團是最早一批進駐大橋口岸的電商企業之一，該集團駐場負責人趙瓷説：“大橋口岸全天候通關模式，給我們跨境物流運營帶來極大便利。訂單高峰期，我們的包裹可于夜間裝車、淩晨辦結通關手續，次日就能配送至香港接駁國際航空運力。”

　　據悉，跨境電商海關監管場所提供“7×24小時”通關服務，平均每天超300萬個包裹經港珠澳大橋輸往全球200多個國家和地區。

　　物流時效穩定可控，成為企業敢於開拓海外市場的重要底氣。

　　據拱北海關統計，8年來，經大橋口岸通過海關跨境電商管理平臺出口累計已突破3890億元；今年前9月，出口達1054.8億元，同比增長38%。8年來，大橋進出口總值持續攀升，今年月度增速連續9個月保持兩位數，今年前9月已達3083億元。

　　“如今，日均超8.7萬人次旅客、1.9萬輛次車輛、11億元貨物從這裡進出，港珠澳大橋正持續為粵港澳大灣區融合發展注入澎湃動能。”港珠澳大橋海關副關長汪沛洋説。

　　以大橋為“弓”

　　“將經濟輻射的箭射得更遠”

　　如今，珠海已建成包括粵港澳物流園、空港國際智慧物流園等在內的10個重點物流園區，物流倉儲面積超100萬平方米，過去各個孤立分散的物流節點開始被大橋串珠成鏈。

　　在粵港澳物流園，跨境電商包裹集貨、清關後，經大橋口岸快速出境，接駁香港機場的國際航線；空港進口的高端生鮮，可以借助“空陸鮮活産品專屬快線”快速進入灣區市場；位於珠海西北部的珠海西站物流園，則把粵西乃至大西南的建材、工業原料等貨源集結起來，通過鐵路、港口等多式聯運，更高效地運往全球。

　　用好港珠澳大橋，放大對外開放優勢，珠海機場也成為珠海連接灣區、通達海外的重要節點。如今，珠海機場國際貨運口岸已開通印度德里、菲律賓克拉克等8條定期國際貨運航線，開通一週年突破1.5萬噸貨運量目標，貨值超80億元。

　　“我們的核心思路，是以大橋為‘弓’，以空港、鐵路、內河港口為‘弦’，以各個物流園區為‘支點’，拉滿對外開放的‘弓弦’，將經濟輻射的箭射得更遠。”珠海交控集團副總經理兼物流發展集團董事長閆卓瑾在媒體採訪中表示。

　　隨著物流通道不斷拓展、節點銜接更加緊密，越來越多的貨物選擇在珠海集散，越來越多的企業把這裡當作連接香港、澳門和海外市場的一個落腳點。

　　“港珠澳大橋這條通道的價值，體現在縮短交付週期、增強訂單響應能力、提升供應鏈韌性。”中山大學嶺南學院經濟學教授林江認為，這種“全國集貨—珠海集聚—發往港澳—通達全球”的高效鏈路，放大了珠海乃至廣東、全國的供應鏈組織能力，讓港珠澳大橋成為全國跨境電商貨源的集散節點，本質上是把廣東“小快靈”的企業級能力，升級為區域級的跨境履約系統。

　　從跨境通勤到包裹出海，從口岸通關到多式聯運，港珠澳大橋的功能不斷拓展，背後是大灣區全球市場的加速銜接。隨著通道網絡持續完善，這座跨海大橋還將為廣東擴大高水準對外開放、暢通國內國際雙循環提供更有力支撐。（南方日報記者 張紫微）