編者按

　　在汽車業全面綠色低碳轉型的大背景下，全球汽車産業鏈深度合作的趨勢日益明顯。越來越多汽車産業鏈企業在合作形式上不斷升級，在範圍上不斷擴大，在全球市場相互賦能，共同為構建穩定高效綠色的全球汽車産業鏈供應鏈提供有力支撐，探索全球汽車業合作共贏之道。這种先行先試的探索也將成為其他行業綠色低碳轉型可資借鑒的典範。

　　海外車企熱盼新能源合作搭建深度信任橋梁

　　□記者　袁小康　北京報道

　　中國新能源汽車的蓬勃發展，吸引越來越多海外産業鏈企業將目光投向中國。前不久，阿聯酋新能源汽車領軍企業紐頓集團來華訪問，《經濟參考報》記者從紐頓集團相關負責人的言談中，感受到了海外相關企業對中國新能源汽車産業高品質發展的信心，以及相關領域合作拓展的決心。

　　“中國新能源汽車産業經過多年發展，已經形成了完整的産業鏈，從材料研發、工程設計到製造管理、總裝集成，形成了一批汽車産業集群佈局。中國在全球新能源汽車領域具有明顯的競爭優勢，也在助力更多國家實現綠色低碳轉型和可持續發展。”紐頓集團相關負責人對《經濟參考報》記者説。

　　作為專注于高端綠色出行解決方案的高科技公司，紐頓集團致力於推動和促進中阿兩國在新能源領域的合作與繁榮。

　　據了解，阿聯酋在能源轉型方面具有非常長遠的規劃和堅定的決心，到2050年將實現零排放。目前，阿聯酋已經在全面佈局包括風能、太陽能和綠氫在內的綠色能源網絡。得益於政府發展綠色交通的政策和不斷完善的配套設施建設，新能源汽車産業在阿聯酋的發展條件處於整個中東地區領先地位。

　　在共同的綠色發展目標下，中國與阿聯酋在新能源汽車領域的合作正不斷深化。根據海關總署相關數據，2023年，阿聯酋在中國十大整車出口市場中位列第九，在新能源汽車出口市場中位列前十。

　　業內專家預測，2024年，全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國將貢獻全球銷量的60%。同時，中國正在加速成為全球汽車供應鏈中心，2024年中國動力電池及材料出貨量將佔全球的50%以上，並將通過全球合作和海外産能佈局加速落地。

　　在國際化進程中，中國新能源汽車産業探索並實踐了多種合作模式，包括技術合作、市場合作、産業鏈合作以及政策合作。這些合作模式不僅加強了中國與國際夥伴的聯繫，也為全球新能源汽車産業的發展提供了新的動力。

　　紐頓集團相關負責人表示，阿聯酋正在新能源汽車和可持續技術領域積極尋找與中國産業鏈合作的機遇。截至目前，紐頓集團已經與中國多個新能源主機廠展開了緊密戰略合作，並在浙江金華投資了佔地700畝的超級供應鏈工廠。

　　除了阿聯酋，中國新能源汽車産業也有望與東南亞、非洲、拉美等區域市場實現更緊密的合作。業內人士指出，這些區域正加大對新能源汽車及相關産業的支持力度，優化政策體系和營商環境，這為中國汽車品牌提供了更大的出海機遇。

　　“新能源汽車的産業鏈較長，且技術複雜，産業發展和減排潛力的釋放需要全球産業鏈通力合作。目前，各國的新能源汽車産業發展並不均衡、成熟度各有差異，因此需要加強國與國之間的合作，相互促進和提升本地産業水準、構築産業生態，將中國新能源汽車企業優勢與本地市場的資源稟賦相融合，創造出更大的價值。”紐頓集團相關負責人表示。

　　對於未來如何進一步促進中國新能源汽車産業與國際的合作，紐頓集團相關負責人認為，中國已經具備了新能源汽車領域完備的産業鏈能力和成熟的生産能力，在實現産業出海、國際共贏方面，可以更多地考慮與目標市場的深度捆綁和戰略合作，而不是僅停留在提供産品和服務的早期模式方面。

　　“通過産業鏈深度合作，形成你中有我、我中有你的模式，促進共同發展、搭建深度信任橋梁，也能夠為國內外市場和産業發展提供更大的價值。”紐頓集團相關負責人告訴記者。

　　業內人士表示，中國既是全球最大汽車市場，又是引領電動汽車創新研發的基地，中國新能源汽車産業鏈企業應抓住全球新能源汽車産業發展機遇，不斷夯實産業基礎，同時也為全球經濟綠色轉型和技術進步作出新的更大貢獻。

在安徽合肥拍攝的大眾安徽模組化電驅動平臺工廠車身車間一角。　新華社記者　杜瀟逸　攝

　　中外汽車“合夥人”攜手共建共贏共成長

　　初夏時節，在大眾安徽外籍員工經常光臨的合肥歐洲風情街內，中外客人絡繹不絕。他們圍坐一起品嘗全球美食、暢談彼此生活，外國人心底的“家鄉”情結與當地人眼中的“異鄉”風情，在這裡交融。

　　近年來，中國以新能源汽車等為代表的新興産業快速發展。不僅企業的在華外籍員工有了更多可以一起共享美食的中國“新夥伴”，伴隨中外産業鏈深度合作與發展，中外企業也成為一對對“合夥人”。

　　從“合作者”到“合夥人”，意味著合作內容延展和形式豐富。在新能源汽車領域，發揮專長、相互賦能成為雙方企業選擇“合夥人”的新標準。

　　今年1月至5月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車135861輛，同比增長168.9%。成功的背後離不開深度合作的産業鏈“合夥人”。

　　在安徽蕪湖，奇瑞汽車和德國大陸馬牌輪胎2019年開始合作開發適配新能源車型的低滾阻、靜音等新技術輪胎。“大陸馬牌正在加速研發更適用於新能源汽車的輪胎，以滿足中國新能源車企不斷增長的需求。”大陸馬牌輪胎合肥工廠副總經理周淵説。

　　大陸馬牌輪胎合肥工廠是世界500強企業德國大陸集團2009年在中國投資設立的唯一一家全外資輪胎生産基地。15年來，它持續多次增資擴建，其四期項目於今年6月正式投産。

　　2023年中國新能源汽車産量944.3萬輛，比上年增長30.3%。巨大的時代機遇，也讓中外“合夥人”在合作形式上不斷升級、範圍上不斷擴大。

　　2018年，江淮汽車集團股份有限公司和美國康明斯公司各自出資50%成立安徽康明斯動力有限公司，合夥創業。憑藉雙方優勢互補，研發的新一代動力産品不僅提升了康明斯在四缸機領域的産品優勢，擴大規模化效應，也進一步提升了部分中國輕型商用車的産品性能以及國際競爭力。5年多來，該公司下線發動機超過32萬台。

　　“這是雙方在企業發展戰略上的協同。”安徽康明斯動力有限公司總經理白源説。

　　中外企業不僅在中國結成“合夥人”，也在全球市場相互賦能。在哈薩克斯坦，江淮汽車當地工廠生産的整車中的部分配件，如蓄電池、玻璃件等，來自當地産業鏈企業；在歐洲，中國新能源企業陽光電源的員工本地化雇傭率超過90%；在印度，國軒高科與當地車企合資建立動力電池工廠，助力當地能源轉型。

　　在一次次的“牽手”中，中外“合夥人”迎來了共同成長。

這是近日拍攝的大眾汽車（中國）科技有限公司的城市測試跑道（無人機照片）。

　　據介紹，城市測試跑道專注于智慧網聯汽車的性能測試和功能驗證，是大眾汽車集團在中國首個該類型的測試場。測試跑道總佔地面積近20萬平方米，其中實驗道路面積佔70％，涵蓋一系列測試設施和路段。　新華社發

　　到2023年底，大眾在合肥累計投資超300億元人民幣，將在合肥建立一個新能源汽車中心，覆蓋從研發、生産到銷售、服務的完整價值鏈。

　　“中國新能源汽車産業，正憑藉科技創新在全球市場中佔據領先地位。近年來，大眾在合肥著力打造先進的新能源汽車生産、研發和創新中心，以更好地利用中國市場的增長動能和創新實力。”大眾汽車集團董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德説。

　　大眾落子安徽同時也帶來了48家供應商跟隨落地，還吸引約320家生産材料領域的供應商和1000家一般採購供應商參與其中。

　　2023年9月，國軒高科歐洲首個電池生産運營基地德國哥廷根工廠的首條電池産線正式投産，標誌著該公司已經在歐洲實現本地化生産與供應。

　　“未來，國軒在歐洲生産的電池會重點供貨包括大眾在內的歐洲車企。”國軒高科中國業務總裁王啟歲説。

　　專家認為，在全世界追求綠色低碳的潮流中，一對對中外“合夥人”不僅提供了廣受全球市場青睞的産品，更為構建穩定高效綠色的全球産業鏈供應鏈提供有力支撐。

　　（記者：劉菁、郭晨、何曦悅、汪海月、馬欣然）

　　中國電動汽車助力馬爾他交通領域綠色轉型

　　□記者　陳文仙　瓦萊塔報道

　　馬爾他汽車經銷商哈桑-扎米特汽車公司首席執行官斯特凡·德古阿拉日前接受記者專訪時表示，中國電動汽車憑藉其技術先進和綠色環保的特點在馬爾他日益受到消費者青睞，這有助於推動馬爾他交通領域的綠色轉型。

　　作為馬爾他比亞迪經銷商，哈桑-扎米特汽車公司從去年9月開始從中國進口比亞迪純電動汽車。他説，近年來，中國在電動汽車製造領域所作的貢獻全世界有目共睹，與比亞迪合作是“明智的戰略決定”。他認為，這是一項雙贏合作，不僅豐富了公司産品組合，滿足了馬爾他消費者需求，促進了本地交通領域綠色轉型，同時也擴大了比亞迪在歐洲的市場份額。

　　哈桑-扎米特汽車公司早在1928年就開始從事汽車業務。德古阿拉表示，選擇與比亞迪成為合作夥伴，除了看中其産品綠色環保外，還因為比亞迪擁有技術創新優勢、産品性價比高。他説，比亞迪不斷研發，不斷創新，使其産品對消費者和企業具有吸引力。

　　近日，在馬爾他比爾基卡拉，馬爾他哈桑-扎米特汽車公司首席執行官德古阿拉（左）介紹一輛比亞迪純電動汽車。　新華社發（喬納森·博格　攝）

　　馬爾他政府致力於推動交通電動化和提升民眾環保意識，近年來該國電動汽車保有量不斷增長。據德古阿拉介紹，今年前4個月，馬爾他新增汽車保有量中30%是純電動汽車，其中比亞迪佔據一定市場份額。

　　他告訴記者，比亞迪在給消費者帶來高品質産品和前沿技術的同時，還讓更多消費者“買得起”，在馬爾他“頗有競爭優勢”。

　　雖然與比亞迪的合作才開始不久，德古阿拉已迫不及待想進一步擴大合作。目前，哈桑-扎米特汽車公司進口了比亞迪Atto　3、海豚和e6等純電動車型，未來還將引入更多車型。“我相信我們的合作會蓬勃發展。”

　　德古阿拉認為兩國在綠色領域合作潛力巨大。馬爾他可從中國在電動汽車製造和基礎設施建設方面的先進技術中受益，而中國則可通過馬爾他進一步擴大歐洲市場。“兩國合作可以促進電動汽車技術不斷進步，提高市場銷量，並帶來顯著環保效益。”

　　德古阿拉表示，目前中國純電動汽車在馬爾他仍處於增長初期，“相信不久的將來在馬爾他街頭隨處可見它們的身影”。

　　德古阿拉駁斥了所謂“産能過剩”的説法。他認為，這種説法忽視了全球對電動汽車的巨大需求，以及中國在滿足這一需求方面發揮的重要作用。他説，全球範圍內大多數汽車仍為傳統燃油汽車，進一步擴大電動汽車銷量有著巨大空間。

　　他表示，電動汽車在較短時間內實現了與傳統燃油汽車價格持平甚至更為優惠，中國電動汽車行業的技術進步和發展在此過程中發揮了關鍵作用。

　　德古阿拉説，歐盟如果對中國電動汽車加徵關稅，將增加歐洲消費者成本，減緩歐盟向綠色技術過渡，並很可能導致一些歐盟國家無法實現電氣化目標。