汽車行駛在阿爾及利亞東西高速公路上。何 勇攝

阿爾及利亞東西高速公路東標段84公里項目路側糧食和經濟作物生機勃勃。吳華珍攝

阿爾及利亞斯基克達油氣港正在建設的泊位。 記者 任皓宇攝

阿爾及利亞康斯坦丁糧倉正在進行糧食裝車。記者 郝瑞敏攝

阿爾及利亞東西高速公路貝賈亞連接線施工現場，中阿兩國建築工人正在綁扎橋樁基鋼筋籠。記者 薛 丹攝

阿爾及利亞東西高速公路一景。王黎旭攝

　　“從西到東，人們可以清晨在特萊姆森採摘最新鮮的櫻桃，然後開車去奧蘭看街景，再前往阿爾及爾感受歷史文化，途經鷹城康斯坦丁，傍晚時到達東部名城安納巴港品嘗當日打撈的海鮮”——

　　由中國企業參建的阿爾及利亞東西高速公路全長1216公里，是阿建國以來建設等級最高、地質狀況最複雜的公路項目。去年8月，隨著高速路東標段最後84公里建成，該工程全線貫通，將阿爾及利亞北部17個省連接起來，堪稱阿北部地區的交通大動脈。

　　近日，記者循著中國建設者的足跡，西起阿爾及利亞與摩洛哥交界的特萊姆森，東至阿爾及利亞毗鄰突尼斯的邊境城鎮拉姆勒蘇格，往返行程3000公里，見證中阿高品質共建“一帶一路”的豐碩成果。

　　東標段84公里項目——

　　讓農戶“口袋”鼓起來

　　阿特拉斯山脈旁的寬闊大道上，車輛往來不絕，不時有白鸛從濕地旁掠過。這是阿爾及利亞東西高速公路最東端的別致景色。

　　2006年起，東西高速公路分東、中、西三個標段正式開建。由中國中信集團有限公司和中國鐵建股份有限公司組成的聯合體完成中、西兩個標段共528公里的工程，而由其他國家企業聯合體承建的東標段卻因多種原因未能完工。2017年，阿爾及利亞政府邀請中信建設參與東標段最後84公里續建，使中國企業參建的公路總長增至612公里，佔東西高速全長的一半以上。

　　洪泛區、潮濕區、泥灰岩……最後84公里建設充滿挑戰。項目總工程師季宗禮説：“泥灰岩見風成土，遇水化泥，對於路基施工堪稱‘災難’。”

　　中國團隊巧妙利用超大粒徑石料鋪底，結合首創的大直徑寬距剛性樁等手段，限制軟弱地基沉降，徹底解決了難題。施工過程中遭遇的近百處滑塌、滑坡等地質災害，最後也通過排水重力罩面等中國方案得到了有效處理。最高44.3米的高填方，也創下了阿公路填方高度紀錄。

　　由於該路段其中一部分經過當地濕地保護區，中國建設者通過增設動物專用通道、在道路兩側設置多功能沉澱池、統一建築垃圾處置等，保護了當地生態環境和生物多樣性。

　　中信建設在阿爾及利亞的相關負責人亓書傑介紹，西標段的359公里加上東標段的84公里，中信建設累計承建了東西高速公路全線的1/3以上。企業在建設過程中積極履行社會責任，為附近村莊修築道路，建起一所大型項目管理學院和一所國家品質控制中心，還為當地居民提供義診，參與防洪救災，協助森林滅火等，架起民心相通的橋梁。據介紹，項目先後培養了超過1.6萬名當地基建技術人員。

　　東西高速公路全線貫通後，路程由原來的3天縮短為10小時。阿爾及利亞公共工程部官員阿明·布德巴拉評價説：“從西到東，人們可以清晨在特萊姆森採摘最新鮮的櫻桃，然後開車去奧蘭看街景，再前往阿爾及爾感受歷史文化，途經鷹城康斯坦丁，傍晚時到達東部名城安納巴港品嘗當日打撈的海鮮。”物流的暢通，讓各類農副産品更方便地運往各地，讓農戶“口袋”鼓起來。

　　斯基克達油氣港改擴建項目——

　　擴大油氣運輸能力

　　地中海畔，微風陣陣。從中國港灣工程有限責任公司（以下簡稱“中國港灣”）阿爾及利亞斯基克達油氣港改擴建項目的泊位出發，拖輪漸漸遠離海岸，油氣管道縱橫的港口慢慢展現出全貌。

　　斯基克達港是阿爾及利亞最大的石油和天然氣港口之一。為提升港口基礎設施建設水準，擴大當地油氣資源運輸能力，2019年，由中國港灣總承包的油氣港改擴建項目正式開工。目前，港口防波堤已完成建設，液化天然氣泊位已完成靠泊測試，其他各項施工也都接近尾聲。

　　雇用超過1000名當地員工，組織培訓數百名挖機手、鋼筋工、模板工、焊工等專業技工，培養使用50名當地管理人員……作為阿東部地區近30年來最大的港口工程綜合項目，油氣港改擴建項目不僅為當地提供了大量的就業崗位，也培養了眾多具有水工、化工項目管理經驗及專業技能的人才。

　　“加入項目工作給我的生活帶來很大改變。”家住項目附近的司操手查拉比·伊利亞斯説。3年前，他大學一畢業就選擇到項目工作，在來自中國的起重工師傅指導下，他迅速掌握了相關技術，半年後就能獨立作業。他的父親也在項目中從事電工工作。“我和父親到油氣港改擴建項目工作後，我們家的收入顯著增長。更重要的是，我在這裡掌握的技術和能力為今後發展打下了堅實基礎。”伊利亞斯説。

　　在油氣港改擴建項目業主單位相關負責人薩米·庫阿齊看來，阿中雙方團隊建立起友好合作關係，高效推動項目建設，“中國企業在阿爾及利亞承建了很多具有重大意義的項目，阿中高品質共建‘一帶一路’碩果纍纍”。油氣港改擴建項目部總經理唐豐禮表示，中國港灣將努力推進項目順利實施，並爭取更多合作項目落地，為中阿友好貢獻更大力量。

　　35萬噸混凝土糧倉建設項目——

　　助力保障糧食安全

　　從東西高速公路康斯坦丁出口駛出，遠遠可見一棟白色建築矗立在道路旁，一輛輛滿載小麥的重型卡車不斷進出。這裡就是康斯坦丁糧倉，是中國企業承建阿爾及利亞35萬噸混凝土糧倉建設項目的成果之一。

　　作為世界主要的糧食進口國之一，糧倉項目是阿爾及利亞關乎國家戰略和民生福祉的重點項目。2013年，中國電力建設集團有限公司（以下簡稱“中國電建”）承接35萬噸混凝土糧倉建設項目。這是阿爾及利亞40多年來啟動的首批大型糧倉建設項目，分佈在該國9個主要糧食産區，目前均已投産運營。糧倉全部採用中國設計標準、施工技術和製造設備，糧食收儲、除雜、去濕、轉倉等各項技術均達到世界級工藝標準。

　　走進康斯坦丁糧倉三樓的中央控制室，電氣工程師斯坎達爾·布達烏德正操作電腦，進行小麥的收倉和放糧等工作。只見他輕輕一點滑鼠，小麥就通過刮板機和鬥提機被送到指定筒倉。“這裡有一個汽車自動出糧口和一個汽車、火車混合自動出糧口。運糧車輛到位後，只需一鍵操作就可以完成糧食裝車。”在布達烏德看來，中國企業建設的糧倉擁有強大的倉儲能力和高效的進出倉技術，每小時收儲速度約3000公擔（1公擔合100公斤），“糧倉項目意義非凡，為阿爾及利亞糧食安全作出了巨大貢獻”。

　　中國電建康斯坦丁項目負責人鄭治國説，該糧倉建設期間為當地提供了2000余個就業崗位，先後培訓了數百名糧倉建設和運維領域的專業技術人才，為保障當地糧食安全發揮著積極作用。

　　貝賈亞連接線項目——

　　打通北部經濟支脈

　　東西高速公路是貫通阿爾及利亞北部的主動脈，將北部各主要城市同其並聯起來的連接線，則是一條條支脈。在阿爾及利亞政府設計的23條支脈中，中國鐵建國際集團有限公司（以下簡稱“鐵建國際”）承建的貝賈亞連接線是最早動工的，也是迄今建設進度最快的支線高速公路。

　　貝賈亞連接線北起阿爾及利亞原油出口和貨物進口的主要港口、位於貝賈亞省的貝賈亞港，南與東西高速公路相連，全長100公里，途經5座城市，其中84公里已建成通車。“貝賈亞省是阿爾及利亞最重要的經濟省份之一，建造高等級高速公路將為其未來經濟發展打下堅實基礎。”鐵建國際副總經理、總工程師尤丁劍説。

　　從東西高速公路駛入貝賈亞連接線，記者發現，儘管車流較主幹線有所減少，但車道依舊是雙向六車道規格。約半小時後，駛出高速，進入一條山間小道。路旁麥浪翻滾、山丘起伏。遠處的山坡上矗立著廢棄的石墻、石柱、石梁，走近還能發現石磨、石槽、石桌等器物。

　　“這裡是一處古羅馬城鎮遺址。”鐵建國際北非區域公司負責人王京連介紹，貝賈亞連接線最初設計是穿山而過，但企業在施工時發現了遺址並立即進行了保護。在中方建議下，貝賈亞連接線的走向重新進行了調整。“古代遺址記錄了一個國家文明的發展，也是人類文化的珍貴遺産。雖然工期延長、成本增加，但我們很高興能為當地文化保護作出一些貢獻。”王京連説。山坡入口處，是阿爾及利亞政府幾年前特意立下的石碑，用拉丁文和提非納文介紹遺址相關歷史。

　　汽車重上高速，眼前出現一處隧道。這是貝賈亞連接線項目控制性工程——西迪艾士隧道。貝賈亞連接線項目負責人肖學旺介紹，隧道進口位於鬆散的滑塌體上，洞頂覆蓋層很薄，最薄處僅為8米，且建有居民房屋。項目在阿爾及利亞首次應用交叉中隔壁法，將大斷面隧道分成相對獨立的小洞室分部施工，結合長管棚預加固，把施工風險降至最低。去年7月，隧道實現通車。

　　阿爾及利亞公共工程部部長拉赫達爾·拉赫魯赫表示，西迪艾士隧道的順利通車明顯緩解長期困擾貝賈亞省居民的交通擁堵問題，並惠及周邊省份。該隧道已被阿爾及利亞政府指定為工程技術培訓基地，阿國立高等公共工程學院等多所工程院校老師帶領學生到現場研習，了解中國技術、學習中國經驗。

　　如今的東西高速公路，是運輸之路、旅遊之路，是發展之路、希望之路，為當地經濟增長創造更多機遇，也為人民幸福提供堅實支撐，贏得當地社會廣泛好評，成為中阿高品質共建“一帶一路”的佳話。