山東煙台東側水域，一座高度超過50米、重量達2萬多噸的海上制氫平臺穩穩矗立。3月27日，我國首個海洋氫氨醇一體化項目建設完工，可通過海上新能源離網制氫，並轉換為容易儲存的氨和甲醇。這兩種産品既可以成為船舶清潔燃料，也可以用作化工原料。

　　“項目建設了漂浮式光伏和儲能裝置，利用新能源電解海水制氫等方式，首次實現對海上制氫全流程的實證驗證，有望在未來成為遠洋船隻的燃料補充站。”國能氫創科技（北京）有限責任公司總經理劉聰敏介紹。

　　海洋氫能開發是氫能多元化發展的一個縮影。物流車最快3分鐘加滿的快速加氫機，續航里程達800公里的氫能源動力調車機車，耐受低溫的氫動力無人機……在日前舉行的2025國際氫能大會上，多項新産品和新技術集中亮相。

　　氫能與電能類似，是常見的二次能源，需要通過一次能源轉化獲得。不同的是，氫能能量密度高、相對易儲存，具備大規模、長週期儲能的優勢。當前，一些主要發達國家和地區已將氫能視為能源轉型的重要戰略選擇。國家能源局相關司局負責人介紹，我國氫能産業“制儲輸用”各環節呈現積極發展態勢。2024年全球可再生能源制氫項目累計建成産能超25萬噸/年，我國佔比超50%。

　　整體來看，氫能産業發展路徑、商業模式等尚處於摸索和示範階段，氫能製備儲運、加注應用等成本較高，關鍵基礎材料和技術等還有較大發展空間。“發展氫能産業具備豐富的資源潛力和廣闊的市場需求，需要持續加大氫能技術創新支持力度，加快推進氫能先進技術應用試點示範，加強氫能産業人才儲備，強化氫能國際合作。”中國工程院院士彭蘇萍説。

　　氫氣瓶是燃料電池系統的關鍵設備，氣瓶的工作壓力和儲氫量決定了車輛行駛里程，研發面臨著高壓力、大容積、輕量化、低成本等多重挑戰。2024年，中材科技（蘇州）有限公司自主研發的70MPa-Ⅳ型210升大容積氣瓶，順利搭載重卡上路試跑，配置的10個氣瓶讓車輛續航里程升級到800公里。“過去碳纖維等關鍵材料依賴進口，我們突破了材料應用以及纏繞技術瓶頸，在確保高安全性能的同時，最大程度提升氣瓶儲氫密度。”企業研發中心主任吉增香介紹，相較于傳統氫氣瓶，這款氣瓶重量降低約28%、儲氫密度提高約40%。

　　推動氫能産業高品質，還需科學優化産業佈局，統籌推進基礎設施建設。專家表示，目前我國氫能運輸以高壓氣態長管拖車運輸為主，成本高、效率低，管道運輸仍存短板，可以開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點；同時，要結合自身資源稟賦合理佈局氫能産業，因地制宜選擇技術路線，避免一哄而上、重復建設，在氫能應用規模較大的地區可以探索設立制氫基地。

　　根據《2025年能源工作指導意見》，今年我國要穩步發展可再生能源制氫及可持續燃料産業，穩步推動燃料電池汽車試點應用，有序推進全國氫能信息平臺建設，穩妥有序探索開展管道輸氫項目試點應用，推動各地建立完善氫能管理機制。國家能源局相關司局負責人表示，將協同相關部門研究編制支持氫能産業發展相關政策文件，推動氫能“制儲輸用”全鏈條發展。