“當有一天人類在月球上有工廠，我坐火箭去出趟差，7天后回來，這可能會變成司空見慣的事情。去大洋彼岸開個會，坐火箭，一兩個小時抵達，這也可能會實現。”前不久，商業火箭公司中科宇航創始人、董事長楊毅強向記者描繪了這個場景。

　　最近，我國申報了總規模超20萬顆衛星的衛星網絡資料。根據“先申報、先發射、先佔用”的國際規則，須在一定期限內把一定比例的衛星發上天，否則申報數量將會縮減甚至作廢。在這種緊迫形勢下，如申報成功，我國火箭運力、衛星産能、可回收技術急需實現迭代升級。

　　中國商業航天發展來到第十年，機遇與挑戰共舞，動力與阻力並存。到底何時能夠實現火箭可重復使用？如何真正走通一條低成本、高頻次、規模化的發展路徑？

　　制勝之道：構建技術、效率和生態的三重保障

　　2025年，我國商業運載火箭發射25次，全年入軌商業衛星311顆，佔我國全年入軌衛星總數的84%，並挑戰了兩次真正意義上的火箭可重復使用任務。

　　在這場行業競速跑中，讓企業脫穎而出的，是由技術、效率和生態構建的三重保障。

　　技術創新是發展根基。

　　龐大衛星佈局催生持續、大規模的火箭發射需求，傳統的一次性火箭運力成本高，提升火箭運力性價比與發展可重復使用技術成為破題關鍵。

　　2023年7月，由藍箭航天研製的朱雀二號火箭率先實現全球首枚液氧甲烷火箭入軌。兩年後，這家公司又一次向火箭可重復使用技術發起衝擊，朱雀三號成功實現入軌，儘管沒有順利回收，但卻是一次值得肯定的嘗試。

　　“朱雀系列火箭攻克了液氧甲烷發動機關鍵核心技術，解決了煤油發動機的結焦問題，這是實現火箭可重復使用的最佳路徑之一。”藍箭航天創始人張昌武説。

　　天兵科技率先開展“一箭36星”發射技術攻關；中科宇航研製出高性能、輕質化液氧煤油發動機；銀河航天完成全球首款大規模全柔性太陽翼衛星的發射入軌；微納星空實現以亞米級高分光學相機為代表的多種核心載荷自主研發；太空計算星座“三體計算星座”正式進入組網階段……不少手握關鍵核心技術的企業走在行業前列，各展所能。

　　效率提升是角逐焦點。

　　專家測算，按照現在我國衛星的申報總數，我們需要在未來9年內成功向太空發射超過2.5萬顆衛星，在未來12年累計發射超過12萬顆衛星。

　　如何接住“潑天”的衛星訂單？“像批産汽車和手機一樣批産衛星”成為行業共識。

　　我國工業基礎優勢和數字技術融合優勢持續發力。2026年1月19日，由銀河航天承擔研製任務的一組衛星互聯網低軌衛星發射成功，首次實現數字化全流程貫通的批量生産，效率大幅提升。

　　“批量‘造星’指日可待！”微納星空副總經理程楠介紹，公司的智慧化産線將單星總裝測試週期從傳統的3—4個月大幅縮短到1—1.5個月，最快可達到20—25天。同時，智慧化産線可節省大量裝配資源，每年能夠打造150顆200—500公斤級衛星。

　　這一效率變革正在穩步拓展，在中國航天科技集團商業衛星公司裏，500公斤級衛星20天即可具備出廠狀態，柔性太陽翼等核心部件實現規模化生産。

　　可堆疊衛星是新趨勢。“我們打造的平板構型衛星能夠讓多顆衛星像書本一樣摞在一起，一次把更多衛星發上天，極大地提高火箭的使用效率。”銀河航天星座通信系統架構師林廣榮説。

　　生態完善是重要支撐。

　　位於山東海陽的東方航天港打造了“天上有星、陸上有箭、海上有船、空中有網”商業航天全産業鏈，涵蓋衛星製造、火箭發射、測控服務等。“我們的火箭在總裝廠房誕生後，僅需5公里便能運抵垂直廠房，經垂直總裝後即可平穩地移上發射船。”東方空間聯合創始人布向偉説，一系列配套流程降低了協作成本，形成加速創新的良性循環。

　　“北京是國內商業航天産業鏈最全的城市，聚集了全國七成以上商業火箭整箭企業和五成以上商業航天百強企業，形成了‘南箭北星’格局，從‘造火箭’到‘用衛星’在這裡實現閉環。”北京市科委、中關村管委會材制處處長徐劍表示。

　　發展困局：盈利模式尚未形成、資源受限

　　商業航天到底掙不掙錢？

　　回歸商業航天的本質，它是以市場為主導、以盈利為目的的航天活動。當前，我國商業航天企業已超600家。據業內人士透露，大部分企業仍在為“未來”燒錢，僅靠發射任務難以為繼，高度依賴融資，市場開拓不足。少部分技術領先或已經進入批量生産階段的公司在盈利上實現突破，産業鏈上不同位置的公司利潤率存在差距。

　　專家分析，火箭發射成本是制約商業航天發展的核心要素。

　　降本增效的路徑很多。楊毅強介紹：“力箭一號通過模組化、通用化設計理念，對火箭總體和關鍵分系統進行系統整合與優化，顯著降低了研製和發射成本。”“海上靈活發射可減少因軌道避讓導致的運載能力損失，也是降本增效的重要方式之一。”布向偉説。

　　但是，降本增效很大程度上還是要靠火箭可重復使用技術。

　　專家算了一筆賬：火箭成本“大頭”是發動機和箭體，一級箭體的成本佔70%以上。一旦突破可重復使用技術，讓箭體和發動機回收繼續使用，可以讓火箭總發射成本下降40%—60%。

　　“硬骨頭”難啃。2025年12月3日，朱雀三號發射成功；20天后，“國家隊”商業航天火箭長十二號甲發射成功。遺憾的是，兩次任務都未能實現回收，但都獲取了火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定了重要基礎。

　　專家特別提醒，可回收技術難度很大，長期來看能夠降低成本，但短期可能無法滿足預期。專家解釋説，火箭重復使用需增加回收結構、預留推進劑，從而導致運載效率下降30%—60%，這會直接抵銷重復使用帶來的成本攤薄收益。火箭回收須在預留返回燃料的情況下仍然提供足夠的運力，否則火箭的經濟性會大打折扣。“由此可見，重復使用只是降本途徑而非最終目的，其技術應用必須結合高運載效率與強生産能力。”專家建議。

　　採訪中，還有一個普遍困擾商業航天企業的問題：資源受限。

　　“實現高頻次，那得有機會發射，但現在我們發射的機會還不夠多，需要爭取有限的工位使用資源。”一位從業人員直言不諱。

　　目前，國內擁有4座發射場、1座海上發射基地，發射工位共約20個。受訪企業表示，發射工位資源較緊張，制約了商業發射頻次。

　　“要建立適應‘航班化發射’的監管體系，推動空域使用、頻率申請等環節向‘航空式管理’轉變，實現高效週轉和快速發射的常態化審批。”一位業內人士建議，沒有高頻次的嘗試，就不可能有技術的真正成熟。

　　突破桎梏：加快需求牽引和精準支持

　　産業鏈下游應用端的巨大牽引，是商業航天可持續發展的源頭活水。

　　換句話説，申報的衛星數量不是真需求，入軌的衛星數量也不是真需求。太空經濟産業實現完整商業閉環，關鍵在於最後一環：應用場景。這才是真正的行業需求。

　　專家表示，衛星互聯網就是6G時代的太空基站，一旦實現手機直連衛星，即使人們在偏遠山區、海上等信號很差的地方，也能通過衛星實現順暢通信。商業遙感衛星獲取大量精準的地理信息數據，高效助力災害預警、應急救援等工作；衛星通信、導航與遙感一體化服務，加快支撐智慧城市發展。“未來的商業航天主要依靠空天數據服務來獲取利潤。”專家分析。

　　為破解衛星互聯網應用需求“叫好不叫座”困局，國家正在發力。

　　2025年11月底，國務院辦公廳發佈《關於加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施意見》，鼓勵衛星服務應用場景拓展，推動空天地一體融合應用。

　　專家建議，要借助政策“東風”，以場景建設發佈為切入點，推動相關主體在應急救災、自然資源監測等方面對商業衛星服務加大採購力度，並深度挖掘在手機直連衛星通信、保險理賠等領域的應用。

　　諸多企業反饋的“資源受限”“資金不足”等瓶頸問題，也正在得到全社會多方重視與回應。

　　“我們期待一個以國家發展為驅動、面向市場提供需求、各家企業平等競爭採購服務的模式。”北京航天馭星科技股份有限公司副總裁曹夢表示。

　　重大政策利好密集出臺——

　　2025年11月，國家航天局印發《國家航天局推進商業航天高品質安全發展行動計劃（2025—2027年）》，將商業航天納入國家航天發展總體佈局，加快形成航天新質生産力，實現航天發展效能整體提升，有力支撐航天強國建設；進一步開放國家任務，面向民營商業航天公開招標採購；引入耐心資本，容忍創新過程中的試錯成本……

　　“看到國家政策進一步向商業航天傾斜，我們備受鼓舞。希望儘快出臺更加具體的配套舉措，探索更多元的安全監管，提高對行業的包容度。”一位從業者表示。

　　2026年，力箭二號、天龍三號等一大批商業火箭計劃發射，更多可回收火箭發射和回收的嘗試，將進一步縮小與國外的技術差距。

　　我們期待一個真正商業航天大年的到來。