沒有能守得住的基業，只有向前拼的企業。大家看到的是東風日産穩的結果、穩的成績、穩的成就，但這背後的支撐是變，是在強大體系力基礎上的變。對於東風日産這樣體量的企業，唯有穩中求變，才能保持領先。

　　體系力的再造不是疾風暴雨般的行動，而是在健康運行的基礎上，根據市場和環境的變化不斷調整自身的持續行為。東風日産的穩，是靠點點滴滴、鍥而不捨、日拱一卒的創新換來的。

　　突破10萬輛！

　　春節剛過，記者從東風日産乘用車公司獲悉，1月份該公司終端銷量達到100190輛（不含進口車），同比增長2.2%，頂住車市下行壓力，喜迎開門紅。

　　此前，中國汽車工業協會發佈産銷數據顯示，2018年我國汽車産銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%，這是28年來我國車市出現的首次負增長。然而，東風日産卻逆勢而上，累計批發1169042輛，同比增長5.2%；累計零售1166696輛，同比增長3.9%。這也是其在2015年實現百萬輛好成績之後，連續第四年産銷破百萬輛。目前，公司産銷總量已躍上千萬輛級臺階。

　　東風日産究竟做對了什麼？“兩個字，‘穩’與‘變’。”東風日産乘用車公司副總經理陳昊説：“沒有能守得住的基業，只有向前拼的企業。大家看到的是東風日産穩的結果、穩的成績、穩的成就，但這背後的支撐是變，是在強大體系力基礎上的變。對於東風日産這樣體量的企業來説，唯有穩中求變，才能保持領先。”

　　造好一款車或許並不算特別難，但是要在滿足時間、成本、品質和性能要求的前提下，把很多款車不斷地造出來，而且越造越好，越賣越多，這就需要強大的體系力支撐。東風日産強勁的銷量背後，離不開研發、製造、行銷、服務、管理等全價值鏈的發力。正是各環節間相互合作，形成合力，東風日産才得以穩健前行。

　　據陳昊介紹，近年來東風日産一直致力於體系力的再造。

　　在技術研發領域，東風日産技術中心作為日産全球四大研發平臺之一，擁有多達1300人的技術團隊。從最初的導入技術，進而實現國産，到共同開發、自主創新，如今的東風日産技術中心不僅成功引領了智慧化、電動化、網聯化等多個領域的技術革新，甚至能夠反哺“日産全球”。

　　在生産製造領域，東風日産構建出一整套一流製造體系。整車工廠在雷諾—日産—三菱聯盟（ABM）工廠綜合競爭力排名中實現8年6冠，發動機工廠則實現了5連冠。2016年投入使用的國內首創的“整建制”先進工程技術中心，肩負起創建新型智慧綠色工廠、産品同期開發、研究探索東風日産生産方式三大職能。

　　同樣讓人“羨慕嫉妒恨”的還有其強大的行銷能力。圍繞日産智行，構建體驗館、體驗營、城市展廳三大品牌陣地，東風日産打造出消費者可知、可感、可觸的沉浸式體驗；通過在體育、音樂、文化等多領域展開跨界合作，一系列智慧化、IP化的行銷舉措也讓東風日産的鮮明品牌形象深入人心。

　　業界曾流傳這樣一個故事。2018年9月底，東風日産上報股東，10月的銷售目標是10.6萬輛。東風和日産都打電話問陳昊“為什麼不是11萬輛”，何況“金九銀十”到來，怎麼也該衝一下銷量。陳昊回答：“這個數是認真算出來的。”最終，東風日産在10月份實現銷量10.7萬輛。如此精準的行銷，可見這支行銷團隊的功力。

　　原來，東風日産組建了一個專門的統計小組。該小組按照車型、地域、時間3個維度計算“顆粒度”，“顆粒”可細化到每一款車型、每一個配置、每一種顏色在每一天、每一個區域市場的具體銷量，以此來匹配資源和修正商務策略。

　　東風日産市場銷售總部副總部長張繼輝告訴記者，東風日産産銷平衡的背後不僅僅是某一個演算法在支撐，而是公司總部層面、區域層面、經銷商層面，不同“顆粒度”層層推進、反饋改善、不斷迭代的一系列演算法，也即體系力的作用。

　　在渠道和服務方面，東風日産始終把“客戶放心、渠道夥伴潤心”的承諾牢記在心。截止到2018年底，東風日産專營店網點數已增至802家，覆蓋率高達92%。公司先後完成了100家智慧展廳的翻新改造工程、65座重點城市的服務提升工作及34城的EV（電動汽車）專區建設。第三方權威調查顯示，東風日産不僅客戶滿意度長期位居合資品牌第一陣營，渠道營利能力也持續提升。

　　“體系力的再造不是疾風暴雨般的行動，而是在健康運行的基礎上，根據市場和環境的變化不斷調整自身的持續行為。”陳昊表示：“變是常態，我們必須隨時感受市場的脈搏。只有適應環境和市場的企業，才能穩。所以，穩是結果，變是支撐。可以説，東風日産的穩，是靠點點滴滴、鍥而不捨、日拱一卒的創變、創新換來的。”

　　車市“寒冬”考驗的不僅是車企的實力，還有面向未來的前瞻佈局能力及行動力。“今年我們將有多款車型上市，同時車聯網也將迭代至2.0，日産智行將在更多産品上得到充分應用。”陳昊表示，東風日産將在“穩與變”的基礎上，通過“技術創新”與“文化傳承”雙輪驅動，不斷優化産品結構，全方位提升體系力，強化價值鏈競爭，引領中國汽車業高品質發展。（記者 楊忠陽）