物流是暢通國民經濟循環、提升産業核心競爭力的重要支撐。健全完善的交通物流基礎設施是現代物流體系高效運行的基石，經濟高效的運輸組織模式有效促進現代物流體系實現物暢其流。近年來，我國交通物流基礎設施不斷完善，運輸組織模式日益優化。當前，物流體系正經歷一場深刻的效率變革，悄然重塑著實體經濟的“經絡”。

　　一方面，優化物流網絡，暢通經濟大動脈，不斷完善的交通物流基礎設施保障了現代物流的便捷與高效。

　　全國“通道＋樞紐＋網絡”的現代物流運行體系不斷完善，綜合立體交通網總里程超600萬公里，“6軸7廊8通道”主骨架建成率超90％，服務約90％的經濟和人口。支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，直接服務國家級産業園區、産業集群，著力促進物流成本降低。國家發展改革委今年發佈《國家物流樞紐佈局優化調整方案》，優化調整後共有152個國家物流樞紐承載城市，佈局建設229個國家物流樞紐，更好銜接重要鐵路物流基地、內河港口等物流節點，實現對國內生産總值4000億元以上城市的基本覆蓋或有效輻射，進一步支撐區域經濟發展和産業轉型升級。

　　北糧南運、北煤南運、西煤東運等國內聯運通道效率提高，西部陸海新通道、中歐北極集裝箱快航航線加快建設，國際聯運通道韌性日益增強。遼寧持續暢通北糧南運大通道，積極打造鐵水聯運品牌線路，創新糧食運輸“散改集”“一箱制”等特色服務體系，糧食運輸時效平均提升25％，糧食損耗降低至0.41‰。雲南依託聯接南亞東南亞國際物流通道，加強邊境口岸能力建設，培育打造品牌線路，為區域經貿流通提供高效便捷的物流支撐。

　　骨幹物流網絡韌性水準不斷提升。我國已建成全球最大高速鐵路網、高速公路網和郵政快遞網。2024年末，全國鐵路營業里程達16.2萬公里，其中高鐵營業里程4.8萬公里，高速公路里程超19萬公里，全國頒證民用航空運輸機場263個，郵政營業網點達50多萬處。成都依託國際鐵路港打造國際物流網絡，連接境外100多個城市，助力中國製造“走出去”。

　　另一方面，創新運輸組織模式，暢通物流微循環，不斷優化的運輸組織模式有效降低了全社會物流成本。各地深入實施交通物流降本提質增效行動，推動多式聯運、城鄉物流組織模式轉型和效率提升。2024年，全國全社會物流成本降低約4000億元，其中交通運輸成本降低約2800億元。

　　多式聯運“一單制”打破壁壘促高效。2024年，我國集裝箱多式聯運量同比增長15.6％，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量同比增長16.5％，多式聯運重點聯繫企業通過“一單制”完成的箱量佔集裝箱多式聯運量的比例約8％。浙江推進海港、陸港、空港、信息港“四港聯動”，打通班輪、倉庫、碼頭等百餘個系統，匯集大量物流數據，多式聯運訂艙效率顯著提升。福建廈門促進多式聯運“一單制”試點和推廣，通過整合港口、鐵路等資源，實現一次委託、一次付費、一單到底的全程服務，極大縮短了物流運輸時間。

　　綠色配送進一步暢通城市物流。各地積極發展集中配送、末端共同配送等模式。江蘇蘇州充分整合利用城市周邊大型公共貨運樞紐、城區內物流園區和物流中心，優化城市內末端共同配送節點，推動形成有機銜接、功能清晰的綠色貨運配送網絡體系，有效提升了城市貨運配送的運行效率。

　　農村寄遞物流體系著力打通“最後一公里”。全國超1500個縣開展農村客貨郵融合業務，開通線路1.3萬多條，建成綜合服務站點14.5萬餘個，每年通過客貨郵運送的郵件快件超10億件。湖南汨羅市整合現有資源，創新“電商物流＋一村一品”等模式，暢通農村末端物流循環網絡，帶動農産品銷售，助力農民創收。江西永修縣構建全域覆蓋的農村物流服務體系，發展客貨同網、集中分揀、統倉共配服務模式，實現物流資源的集約高效利用，推動農村物流下行、上行快遞單件運送成本大幅下降。

　　當前，物流降本增效尚存在一些堵點卡點。例如，部分樞紐場站和重要通道能力不足，各運輸方式間信息互聯共享機制還不健全，專業化、網絡化、智慧化物流供應鏈尚需完善。未來，需重點在運輸結構優化調整、物流數據開放互聯、物流數智化綠色化升級等方面持續發力，深入推進現代物流高品質發展。