南寧快遞行業準備迎戰“雙11”高峰

　　南寧晚報訊（記者 潘國武/文 宋延康/圖）今年的“雙11”還沒有到來，快遞行業已提前傳出“聲音”：繼中通快遞10月10日宣佈調整快件價格之後，韻達速遞在第二天也宣佈調整快遞價格。記者連日來走訪發現，南寧快遞市場價格暫時沒有出現變化。不過，有社會學者分析認為，快遞價格將有可能會在“雙11”之後出現變動，關鍵要理智看待，正確引導。

　　漲聲響起 國內數家快遞公司相繼宣佈調價

　　隨著“雙11”日益臨近，各家快遞公司正為一年中最忙碌的時間積極備戰。在這個時刻，中通和韻達宣佈提價，自然引發了各方的關注。

　　據國內多家媒體報道，10月10日，中通快遞集團官方微信公眾號“中通之聲”，以《中通快遞關於調整快遞價格的告客戶書》為題宣佈：今年以來，快遞業因受到運輸成本增加、工人成本提升等原因的影響，即日起調整快遞價格，具體情況請諮詢當地服務網點。

　　有媒體在報道中指出，目前快遞行業增速仍維持在30%左右，行業長期格局變化將對龍頭公司極為有利。中通提價將提振行業信心，快遞公司對客戶的地位可能正逐漸提升。

　　繼中通快遞宣佈提價之後，韻達快遞10月11日以《告客戶書》為題聲稱： 隨著快遞市場發展的進一步成熟，為了持續提高服務品質、更好地為您提供更優質、更便捷、更高效的快遞服務，同時受人力、物料以及運營成本攀升等影響，從即日起，對快件價格進行調整，具體請諮詢韻達全國當地網點。

　　有媒體報道透露，另一家快遞公司也于10月11日在內網發佈《關於××網絡旺季市場提價的通知》，則給出快遞費的指導價格。不過，這家快遞公司在10月12日就撤回該通知。

　　有專家接受媒體採訪時認為，“適當漲價的訴求和做法是合理並且應該支持的，但對於快遞企業來説，定價權往往不在總部，而是在直接面對消費者的經營者手中，比如加盟商，所以此次漲價對市場帶來的實際效果還需拭目以待……” 

　　南寧市場 各快遞公司的價格暫時沒有變化

　　在互聯網上，有網友指出“是‘雙11’給了快遞漲價的機會”。事實是這樣的嗎？南寧快遞市場現行的價格是否有變化？連日來，記者在民族大道等路段，對包括中通快遞和韻達速遞公司在內的多個快遞公司營業網點進行調查走訪。

　　“快件寄到廣西區內或廣東，首重（即1公斤之內）的寄件收費為10元/公斤；續重（即1公斤以外，不足1公斤以1公斤收價）的話，廣西區內收2元/公斤；如快遞到廣東，續重則要收4元/公斤。”11月4日，在新陽北大路口附近，一家快遞公司營業網點老闆羅女士舉例説，如果要從南寧市通過快遞寄一袋20公斤重的大米到廣西區內，寄件的費用為48元，如要寄到廣東則要收86元。

　　羅女士承包該處營業網點已有4年時間。她説，到目前為止，營業網點沒有接到南寧公司或者總部漲價的通知，網點仍執行原來的寄件收費價格。

　　在五一路另一家快遞公司的營業部裏，工作人員指著總部制定的價格表告訴記者，“從目前的情況來看，漲價可能只是一個噱頭，目的就是想引起社會關注。”她説，快遞行業的利潤空間雖然不是很大，一旦突然提價，就有可能會丟失客戶。

　　記者走訪發現，不同的快遞公司，或同一家公司不同的營業網點，其給出的首重價格，多在10元/公斤至15元/公斤；續重的價格都在2元/公斤至5元/公斤不等。如果只寄首重快件，費用在10元至15元左右。

　　受訪者均表示，現行價格跟10月份之前的價格一樣，暫時沒有出現變動。

　　行業分析 即使漲價對普通市民影響不大

　　“早在今年5月份，國內一些快遞公司就要求各個派件網點要上調派件費。如今，‘雙11，還沒有到來，快遞行業裏就有人提前發出‘聲音’。”走訪中，南寧不少快遞公司負責人認為，“雙11”有可能成了漲價的賣點，漲價可能將變成現實。

　　據受訪的多名快遞公司負責人介紹，中通和韻達提到的“原材料價格上漲”，很明顯就是紙箱價格。近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了1倍多，一個紙箱售價因此漲價0.2元至0.5元不等。

　　一旦快遞漲價，微商、電商和商品生産商則是最為敏感的群體。每天，做微商的盧薇女士都要打包幾十個快遞包裹，用的紙箱和防水袋都是自己花錢大批購進的。盧薇説，她常用的12號紙箱從0.21元漲到0.43元，大一點的4號紙箱也從1.7元漲到3元了。

　　“100元錢，現在根本買不到幾個紙箱了。”寄出一件快遞包裹，讓盧薇覺得成本在提升的，還有紙箱裏填充的報紙。以前，買一斤廢報紙要0.5元，現在已經漲到0.9元了。不過，盧薇此前已做好準備，因為她已經簽有合同成為快遞公司大客戶，快遞費用相對比較優惠。所以，快遞費用漲價對她來説影響不大。

　　電商陳女士説，她此前沒有跟快遞公司簽合同，快遞員目前也沒有提到漲價的事情。陳女士坦言，如果真的漲價，她可能會考慮換另外一家價格便宜一點的快遞公司。

　　“漲價太高會失去客戶。”藍先生是南寧某快遞公司經理。從大學物流專業畢業後，他從一名普通快遞員發展成為區域經理，如今在區域經理工作崗位上幹了兩年多，算得上是快遞行業的“資深人士”。他認為，市民個人不可能天天寄快件，因此，哪怕快遞真的漲價了，老百姓受到的影響不算太大。

　　快遞成本

　　收件員提成

　　派單員提成

　　包裝成本

　　人工錄入成本

　　人工分件成本

　　貨車運輸成本

　　網點房租、水電費和物業費

　　網點設備、加盟費或承包費等 

　　■幫你算賬

　　你付的快遞費花在了哪？

　　以客戶將寄件送到網點、首重的寄件收費12元為標準，這筆費用在寄送快件的各個環節中，是如何分配的呢？

　　“以快遞員派發一件首重快遞得1元錢的提成為例，收件員可能會拿到1.5元錢的提成。”行業資深人士藍先生説，收件員平時要外出派發名片、聯繫發展客戶，最終取得客戶信任並決定通過這個網點來寄發快件，還要負責上門收件。可以説，收件員是快遞公司開發快遞市場的最主要環節，他們的工作比派單員辛苦得多。

　　扣除上述提成，餘下的9.5元為快件的中轉成本。

　　例如，有客戶要從南寧寄一份快件到北京。快件到網點之後，工作人員要包裝錄入公司系統，然後把快件裝車運送到運營部。運營部統一把快件運送到公司位於南寧的轉運中心，轉運中心經過篩選之後運送武漢中轉，最終才分配轉到北京的用戶手中。這個環節在行業內叫“中轉環節”。

　　“中轉環節使用的成本，就是快件的包裝成本、人工錄入成本、人工分件成本和貨車運輸成本，還有網點的房租費、水電和物業管理費等。”藍先生説，除了上述費用，網點開業前要購買有快件的驗視設備等，還有網點此前給大網點支付所謂的加盟費或承包費。這些費用，也要通過中轉成本來慢慢填補。

　　■專家説法

　　市場調節要理智看待正確引導

　　“當人工等運行成本提高到支撐不了的時候，商家就要提高運營價格。這種市場價格調節行為，是經營者的自我行為，只要不觸犯法律即可。”社會學專家謝金甫教授認為，“雙11”即將來臨，大家都選擇網上購物，就出現物流爆棚。

　　有的快遞公司如果漲價，用戶就會選擇其他快遞公司。而其他快遞公司承受能力有限，一下子接受不了這麼多運輸單。這樣一來，快遞公司提價卻沒有流失太多客戶，即大家都接受了，提價就會自然形成一種正常現象，關鍵要理智看待、正確引導。