廣西新聞網-廣西日報記者 簡文湘 通訊員 王 冰 文/圖

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　　2017年以來，憑祥綜合保稅區圍繞廣西“國際大通道、戰略支點、重要門戶”新的發展定位，立足園區獨特區位、交通、政策優勢，積極融入“一帶一路”建設，從加大硬體、軟體建設和拓展國際物流線路三方面著手，全力推進中新互聯互通南向通道建設，傾力打造國際陸路大通道。如今，中越友誼關-友誼國際口岸貨運專用通道通車，通關便利化得到了較大改善；實施電子通關係統維護改造項目和友誼關口岸公共信息服務平臺建設項目，成功打造憑祥綜合保稅區版“單一窗口”，併為“兩國一檢”通關模式探索打下堅實基礎；發展海陸空鐵多式聯運，謀劃和拓展更多跨境物流線路，成為多家跨國企業重要的貿易通道。

　　A 國際貨運專用通道開通

　　1月8日，在友誼關口岸，記者看到，一輛輛滿載貨物的大貨車順暢通過中越友誼關-友誼國際口岸貨運專用通道，現場井然有序，口岸貿易熱火朝天。

　　2017年9月11日，中越友誼關-友誼國際口岸貨運專用通道正式通車，標誌著中越兩國口岸在提升通關便利化及探索新型通關模式上邁出里程碑式的一步。

　　“國際貨運專用通道開通運行，管委會還借此契機解決了多年來口岸通道擁堵難題，中國出境貨車不用再停靠零公里中方一側等待辦清越方繳費等手續。”憑祥綜合保稅區管委會常務副主任、憑祥市委書記邱明宏介紹。國際貨運專用通道開通後，友誼關口岸每天出入境的車輛由原來的800多輛次增加到1200輛次左右，車輛等待出境的時間由原來的20分鐘縮短為兩分鐘，通關便利化水準得到了較大改善。2017年9月11日至2017年12月31日，友誼關口岸出入境車輛為70219輛次，較去年同期增長30.3%。

　　路通，財通。憑祥綜合保稅區的物流企業“近水樓臺先得月”，直接享受到國際貨運專用通道開通帶來的巨大實惠。

　　“我們公司原來從東盟進口的硬碟等設備主要是通過航空運輸。國際貨運通道通車後，我們改為陸運，運輸成本下降了60%。”馬來西亞全外資企業廣西捷遞供應鏈管理有限公司負責人李傳仁表示，過去口岸出入境通道狹窄，滿足不了日益增長的跨境運輸需求。國際貨運專用通道開通後，公司每個月有120多個貨櫃的硬碟通過陸路運輸到我國內地，數量比原來增長了一倍。 

　　B 力推“兩國一檢”通關模式

　　“2017年，憑祥綜合保稅區實施電子通關係統維護改造項目和友誼關口岸公共信息服務平臺建設項目，為在友誼關-友誼口岸探索開展‘兩國一檢’通關模式打下良好基礎。”憑祥綜合保稅區管委會經貿和規劃處副處長蒙江華説。

　　實施電子通關係統維護改造項目，即做好電子信息平臺系統、智慧卡口系統集成、視頻監控及圍網預警系統等“三大系統”維保，解決了因電子通關係統故障而導致的堵車等問題。實施友誼關口岸公共信息服務平臺建設項目，即完成友誼關口岸公共服務平臺系統開發、部署、調試以及數據評估測試工作並上線運行，實現保稅業務和口岸業務“一單多報”，滿足企業申報及多部門數據和信息交換的需要，打造憑祥綜合保稅區版“單一窗口”，同時接入中國（廣西）國際貿易“單一窗口”，成為其中的子系統，很好地解決了報關企業多個系統、多次錄入、多次申報的問題。目前，憑祥綜合保稅區首批33家企業完成了賬戶註冊，已有11家企業使用友誼關口岸公共服務平臺開展報關業務。

　　“‘單一窗口’建成，實現‘一單多報’，對企業來説，既縮短了報關時間，又節約了報關成本。”李傳仁深有感觸。

　　“2018年，綜保區管委會將全力推進‘兩國一檢’通關模式穩步實施。”邱明宏表示，目前已完成了“兩國一檢”試點中方區域規劃、項目投資估算、出入境貨物查驗流程設計，並已解決部分建設資金，先期開展中方一側“兩國一檢”區域場地平整工作和聯合辦公用房的前期工作，同時實施友誼關口岸擴大升級改造工程。

　　C 南向陸路通道建設成效初顯

　　2015年11月，中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目正式啟動，其重要目標之一即為降低西部地區物流成本、促進國際間投資貿易增長，南向通道應運而生。根據規劃，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，由重慶向南經貴州、廣西通達新加坡等東盟國家。

　　2017年7月30日，“仁川-膠州-憑祥”海鐵聯運集裝箱首發班列裝載著35個集裝箱，沿著由廣西憑祥綜合保稅區管委會與青島市口岸辦共同打造的青島-憑祥-越南“東盟專線”，經過72小時，順利抵達憑祥火車站。此趟班列海運部分由韓國仁川始發至青島，鐵運部分從中鐵集裝箱青島中心站始發，經國內廣西憑祥鐵路口岸出境，最終抵達越南河內。其中，班列運載的部分保稅貨物經憑祥綜合保稅區（友誼關口岸），轉公路運輸抵達目的地。該班列全程2700公里，常態化後，相對海運節省50%的時間，相對陸運節省20%的費用。

　　“2017年，憑祥綜合保稅區主動融入‘一帶一路’建設，積極發揮園區‘面向東盟、跨境合作’的區位優勢和國際大通道平臺作用，全力推進中新互聯互通南向通道建設，進一步拓展豐富物流線路和完善物流體系，主動發展陸鐵空多式聯運，謀劃和拓展更多跨境物流線路。”邱明宏説，一是在已打通的綜合保稅區-越南海防港、綜合保稅區-越南河內-胡志明、綜合保稅區-越南諒山-老撾沙灣拿吉-泰國穆達漢-馬來西亞檳城-新加坡3條黃金物流線路的基礎上建設“升級版”，今年又新開通青島-憑祥-越南、廣州-河內等國際班列專線，大大降低企業物流成本，成為耐克、三星、富士康、微軟等跨國企業重要的貿易通道。二是積極參與中新互聯互通南向通道建設，與重慶、西安、青島、鄭州等內陸重點園區和政府部門攜手合作，共同推進北聯“一帶”南接“一路”的中新互聯互通南向通道，以及“一帶一路自貿驛站”建設。開通東盟國家經憑祥-蘇州-滿洲裏-歐洲（蘇滿歐）、憑祥-鄭州-新疆霍爾果斯-歐洲（鄭新歐）、憑祥-重慶（成都）-新疆阿拉山口-歐洲（渝新歐）3條國際物流線路，推進絲綢之路經濟帶與中南半島經濟走廊的無縫對接，即絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的有機銜接。

　　跨境物流線路的拓展，讓憑祥綜合保稅區內的物流企業如虎添翼。“幾年來，我們公司的業務已由最初的報關擴展到跨境物流、集裝箱、保稅倉儲等多項業務，主營業務收入也由2011年的25萬元增加到2017年的1100萬元。”廣西華泰國際貨運代理有限公司副總經理曹光華説。而李傳仁告訴記者，廣西捷遞供應鏈管理有限公司代理的保稅貨值也由2016年的15億美元增長到2017年的28億美元，物流營收超億元。

　　據統計，2017年憑祥綜合保稅區進出貨值1440.3億元（214.97億美元），同比增長16.7%；入區企業進出口總額完成274.25億元（40.91億美元），同比增長57.5%；友誼關口岸進出境車輛23.48萬輛次，同比增加12.6%；過貨量271萬噸，同比增長21.5%；集裝箱吞吐量達17.4萬標箱，同比增長73%。