地鐵3號線青秀山站—市博物館站雙線貫通

青秀山站、市博物館站已有部分設備進場並進行安裝。記者 賴有光 攝

　　南寧新聞網—南寧晚報訊（記者 黎兆齊）地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間右線盾構機順利掘進至青秀山站洞門，標誌著該區間過江隧道雙線勝利完成貫通；長堽路站—東葛路站區間順利下穿柳南高鐵和南廣高鐵。昨日，記者從南寧軌道公司建設分公司了解到，地鐵3號線的兩塊“硬骨頭”被啃下，至此南寧軌道交通3號線48個單線區間隧道已貫通45個，目前完成總區間隧道長度48公里的98%。

　　昨日上午9時許，記者在施工方人員的帶領下，來到在建的地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間右線現場，此時右線洞已經貫通。南寧軌道公司建設分公司高級工程師郭松濤介紹，2月6日11時，地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間右線盾構機順利掘進青秀山站洞門，加上之前青秀山站—市博物館站區間左線已經貫通，至此，標誌著該區間過江隧道雙線勝利完成貫通。

　　地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間右線在挖掘施工中，遇到最大的困難是什麼，如何克服？“挖掘刷新紀錄，多項技術國內首屈一指”，郭松濤稱，青秀山站—市博物館站區間右線盾構機採用國産首臺直接式泥水準衡盾構機，該區間右線自2017年3月16日始發，歷時328天日夜兼程，最高月掘進268米，平均月進度182米，刷新了南寧地鐵長距離過江隧道掘進紀錄，同等難度下，右線貫通所用工期比左線提前了4個半月。

　　近日，南寧軌道3號線長堽路站—東葛路站區間左右線分別成功正下穿柳南、南廣高鐵，突破了該區間掘進的重大難關。

　　為了拿下這塊“硬骨頭”，參建各方迎難而上。實行24小時輪流值班，項目部盾構負責人24小時在隧道內巡查及組織掘進工作。為了保證掘進速度，現場工人不辭辛苦、晝夜奮戰。為保證施工精度，通過自動化檢測實時反饋數據，對每環的出土量、倉壓、速度、注漿壓力及方量進行統計分析，進而通過人工復核方式，對各項掘進參數進行優化，確保安全高效。

　　2月7日11時，經過3天3夜的施工奮戰，終於成功正下穿柳南、南廣高鐵。此次長東區間順利下穿柳南、南廣高鐵，為南寧地鐵3號線的後續工程奠定了基礎。

　　目前，3號線所有車站結構已經封頂，部分設備進入車站安裝，為保障3號線如期運營打下了堅實的基礎。

　　■新聞延伸

　　兩塊“硬骨頭”硬在哪？

　　1.青秀山站—市博物館站區間

　　青秀山站—市博物館站區間是南寧地鐵項目迄今為止里程最長，埋深最大，最大埋深61.8米，圍岩最硬的盾構隧道，沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過江段泥岩地層、細砂岩、鈣質泥岩地層及其複合地層，水壓達4.6bar（相當於46米高的水壓，水埋深30多米，泥層深10多米），幾乎涵蓋了南寧盾構施工遇到的所有地層，施工難度大，安全風險高，是3號線如期開通運營的關鍵控制性工程。在右線盾構機生産階段，南寧軌道交通集團結合左線掘進所遭遇的大粒徑礫石堵管，刀具及刀盤磨損嚴重等問題，組織各方專家進行深入研究對擬投入盾構機及刀盤進行適應性改造，通過在採石箱增設攪拌棒、刀盤增設加肋環梁、根據地層變化動態配備高合金耐磨刀具等措施，最大限度克服了上述問題。

　　此外，在原2台壓濾設備的基礎上，增加一台離心設備，增加投入，提高泥漿處理效率，減少泥漿排放，有效地提高了掘進功效。

　　2.長堽路站—東葛路站區間

　　據悉，長堽路站—東葛路站區間為地鐵3號線唯一下穿鐵路的區間，也是最“驚險”的盾構掘進區間之一。此區間正下穿柳南、南廣鐵路、在建東西向快速路工程，側穿規劃的長湖路—長堽路下穿道工程、青秀區建政服務中心、金紫荊大酒店、廣西農村經濟管理局辦公培訓綜合樓等。柳南、南廣高鐵是廣西非常重要的客運及貨運專線，客運量大，該區間路段地質差，為粉細砂泥岩複合地層，施工場地狹小。高鐵運行最高時速為250公里，對鐵路股道沉降異常敏感，且隧道穿越鐵路股道位置處拱部是砂層，下部是泥岩層，屬於典型的“上軟下硬”地層，極難將沉降控制在誤差範圍內。

【 編輯：覃鴻圖  作者：黎兆齊】