原標題：老區搭上“致富列車” ——“百色一號”助農脫貧紀實

　　“在百色就拿田陽來講，2012年時，農民人均收入5600元，如今超過1.2萬元。”全國兩會期間，全國人大代表、百色市市長周異決接受採訪時説。

　　因為交通等原因，百色的果蔬價格不時出現“過山車”式波動。改變源於2013年。當年的全國兩會上，周異決提出開通百色至北京果蔬專列的議案，獲得各方大力支持。當年12月11日，專列“百色一號”正式開行。

　　幾年來，這趟寄託百色乃至廣西人民厚望的果蔬專列，拓展了廣西農産品銷售渠道，提升了農産品品質，打響了廣西農産品品牌，讓老區和廣西農民搭上了“致富列車”。

　　目前“百色一號”共運營70多趟，向北方輸送優質綠色果蔬累計2.1萬噸，成為老區農民去年人均收入增長10%的有力支撐。

　　果蔬專列變身致富列車

　　百色開通至北京果蔬專列的初衷，是要依託專列的穩定大運量，解決本地農産品供給和北方需求不平衡的問題，同時立足區位做全國和東盟的“生意”，助農增收。

　　運營專列的廣盛公司在田陽那坡鎮有700畝的香蕉基地，出産産品全部供應“百色一號”。農戶趙繼鋒兩口子承包管理100多畝香蕉林，他告訴記者，去年收入七八萬元，遠遠超過之前的種水稻收入。

　　廣盛公司還和百色各地農民專業合作社合作，實現果蔬訂單式供貨。據了解，去年百色共新增農業專業合作社803家、家庭農場205家，市級重點龍頭企業發展到116家，有力助推老區精準扶貧。訂單式供貨一定程度上穩住了農産品價格。

　　“我們的産品銷往全國各大城市，現在人均收入超過2萬元。”3月20日，在田陽縣田州鎮興城村番茄基地，村支書黃子剛説，“百色一號”開通後，逐步打通了百色至北京果蔬運輸、銷售通道，小番茄價格近幾年比較穩定，賣得好時每公斤可達5元。

　　幾年來，依託“百色一號”，田陽、田東等構建起較為完善的蔬菜生産産業鏈。在秋冬菜生産方面，形成了從品種引進、試種、推廣，到産品生産過程中各種物資配套和技術指導，最後到産品分揀、清洗、包裝、冷藏、保鮮等，涵蓋生産、存儲、銷售、運輸等各個環節的全産業鏈。

　　去年開始，“百色一號”專列每月開行兩列，每列由10個車皮增加至25個，還增加了南寧等節點。除了果蔬産品，開始攬運南寧生産的電子産品，銷往東盟。

　　綠色發展帶來品牌效應

　　籌劃專列開通時，百色就瞄準了果蔬産品綠色發展路子。

　　幾年來，百色逐步建立農産品溯源體系，力爭“從地頭到餐桌”實現可追溯，解決消費者最關心的食品安全問題。“‘百色一號’不僅是一列列車，更是一個品牌，我們正在全力建設示範基地。”廣盛公司董事長鄧強説。

　　該公司通過貿易合作、收購自營等形式，開展香蕉示範種植基地建設。目前已管控可追溯香蕉達4000多畝，逐步建立可複製的産業合作模式，帶動了當地農業産業升級。2018年，“百色一號”還將落實5000畝自營無公害示範種植基地建設。

　　經過多年努力，“百色一號”已經在京津冀等北方市場積累了一批穩定客源，有了穩定的訂單，産品獲得北方市場的認可。在河北廊坊，註明“百色一號”標識的廣西香蕉，售價比普通香蕉要高出一籌。

　　“在未來，‘百色一號’不只是一個專列物流運輸品牌，還是一個區域性品牌，將逐步形成完整的産業經濟鏈。”百色市領導展望。

　　縱深推進開啟東盟征程

　　“百色一號”的長遠目標是：東盟買、全國賣，全國買、東盟賣。

　　配套“百色一號”建立農産品交易中心成為重要抓手。走進位於百東新區的中國-東盟農産品交易中心，整個工程建設正在如火如荼建設中。據介紹，該項目4號、5號冷庫已完成工程量約95%，青創中心完成工程量約60%，累計完成投資額約3.78億元。

　　在國家一類口岸靖西龍邦口岸，邊民互市貿易區已于去年底開始試運營。該貿易區為“百色一號”提供了進入東盟市場的廣闊發展空間。

　　在銷售終端提供冷鏈儲藏。“百色一號”位於北京市大興區採育鎮的冷庫已經建成，佔地2000平方米，增強了專列農産品在北方市場競爭力。

　　去年11月28日，“百色一號”冷鏈集裝箱參與中歐班列（南寧南至河內）跨境集裝箱直通運輸班列首發，首次把中國北方的39.1噸蘋果運往越南河內。這標誌著“百色一號”實現與中歐班列和中新南向互聯互通物流通道的無縫對接，為實現第二階段“輻射全國，連結東盟”的目標任務邁出堅實步伐。

　　開拓南向通道，進一步積極融入國家“一帶一路”建設。百色市已把“百色一號”列入今年政府重要工作，將抓好百色至越南的跨境班列、華東地區冷藏專列運行，力爭在玉林、桂林、湛江等地新開專列上貨站。 （記者/徐順東 通訊員/覃蔚峰原文編輯/鄒樂）