中新南向通道班列整裝待發。5月22日22時駛離重慶西部物流園的班列，裝載著機電、建材、汽摩等産品的60個標箱，運往廣西北部灣港，再經海運發往新加坡等地。廣西日報記者 鄧 華/攝

　　廣西日報特派記者 雷倩倩 莫艷萍 伍永志

　　5月22日，在重慶鐵路集裝箱中心站，一批批集裝箱被裝上中新互聯互通南向通道班列。這些貨物將從重慶西部物流園出發，經廣西欽州港出關，一路南下，進入東南亞國家。

　　作為中國西部地區最快捷的出海通道——中新互聯互通南向通道，為內陸貨物出口帶來了怎樣的便利？如何推動地方産業轉型？通道中重要的一環——重慶西部物流園在其中又發揮著怎樣的作用？5月22日，記者來到重慶西部物流園進行探訪。

　　便利：西部地區出口東盟時間大大縮短

　　重慶，地處內陸腹地，不沿邊，不靠海。以往，當地的貨物要出口東南亞國家，通常選擇沿長江一路向東，在上海出關後，通過海航將貨物運往目的地。南向通道的出現，讓重慶“一江春水向東流”的格局有了變化。

　　談到南向通道，中國外運重慶有限公司副總經理胡強感觸頗深，“南向通道大大提高了出口貨物的運行時效。”胡強説，以往，重慶的拳頭産品如汽車零配件、玻璃纖維、化工品等，運往東南亞國家通常採用傳統的江海聯運模式，需要耗時40天左右。其中，僅從重慶到上海的這段水路就要走近半個月。重慶和廣西的“聯姻”，打通了西部地區商品貨物通往東南亞國家的出海通道。如今，使用鐵路運輸的方式，貨物從重慶到廣西欽州港線路全程約1400公里，再由海運至新加坡等東盟各港口，內陸運輸的時間由原來半個月縮短至40小時左右，大大提高了效率，減少了企業的物流週期。

　　南向通道的速度還“快”在出口通關的辦理時間上。胡強説，以往，重慶的貨物要出口，需經“二次轉關”，在重慶報關、驗貨後，到出口港轉關，手續複雜，耗時也較長。南向通道班列開行後，在“通關一體化”的大背景下，重慶的貨物可在重慶當地報關，到欽州無需“轉關”，經查驗即可放行，進口到重慶的貨物也同樣如此，大大縮短了通關時間。

　　據重慶海關駐車站辦事處監管科副科長張玉介紹，2017年，該辦事處通關時效較原來壓縮1/3，進口通關時長僅為35.1小時，出口通關時長為1小時。

　　轉型：貨運市場細分 為企業提供更多可能

　　在南向通道的牽引下，重慶當地不少物流企業也開始走上轉型之路。

　　民生輪船股份有限公司常務副總經理車德西告訴記者，重慶貨物運輸長期依賴長江，且因水運成本較低，多數企業運輸首選江海聯運。民生輪船股份有限公司是傳統的江運企業，近年來，長江過閘能力已飽和，擁堵漸成常態化，導致貨物運輸時間加長，運能得不到有效發揮。中新南向通道班列的開行，對貨運方式起到了及時的補充作用。

　　在車德西看來，南向通道的打通，為西部企業提供了新的貨運方式。隨著經濟轉型升級，重慶附加值高的産品越來越多，如IT産業，這類對運輸時效性要求更高的貨物，需要更合適的運輸方式。相比之下，航空運輸每噸運費1元/公里以上；公路運輸約0.35元/公里，但與水運擁堵一樣，也有著堵車的風險；而鐵路運輸單位運費每公里僅在0.1-0.2元，性價比相對較高；水運單位成本每公里約0.035元，但走得慢。車德西説，在這樣的市場需求下，公司也開始從傳統的江運企業轉型為綜合型的物流企業，南向通道項目啟動之初，公司作為投資方也加入項目的建設中。車德西認為，儘管目前重慶的貨主仍習慣於走“水路”，但隨著産業結構調整升級，物流市場也會逐漸細分，將從生産性物流轉向生活性物流，而這恰恰需要貨運速度同步提升，未來市場空間巨大。

　　胡強則認為，南向通道縮短了東盟國家貨物進入西部地區的時間，未來會有更多東盟水果、冰鮮進入重慶市場，目前，公司也在針對東盟市場做一些業務配套、調整，比如，購進冷鏈保溫集裝箱，未來將會發揮作用。

　　展望：南向通道帶動貿易發展形成産業聚集

　　自2017年9月25日，中新南向通道班列雙向行駛常態化以來，截至今年5月10日，累計開行173班，目的地覆蓋全球6大洲、51個國家的89個港口。同時完成與中歐班列（重慶）的聯動發展，實現轉口貿易。

　　南向通道與中歐班列在重慶形成無縫銜接，南向通道是否已完成“任務”？而來自全球的貨物通過南向通道與中歐班列，在重慶西部物流園集結，園區是否只是扮演一個“中轉站”的角色？

　　中新南向通道（重慶）物流發展有限公司董事長王渝培接受採訪時表示，僅僅建造一條運輸通道並不是最終目的，遠期來看，目標是將重慶建成國際物流樞紐。依託南向通道，重慶將加快西部物流園建設步伐，全力打造“一樞紐三中心”：國際物流樞紐和鐵路物流中心、國際貿易中心、物流供應鏈金融中心試驗區。通過南向通道吸引一批國際貿易商、金融企業、物流企業落地重慶。依託國際通道，疊加自貿區，探索自由貿易港，創造更多貿易機會、實現産業聚集。

　　未來，南向通道將整合四省區市優勢資源，構建水、鐵、空、公一體化的多式聯運體系，合力推動西部地區各省區市之間與國際間的物流、貿易、産業、信息、金融、人文等全方位合作。“在中新南向通道（重慶）物流發展有限公司平台下，南向通道建設實行統一品牌、統一運作和統一規則‘三統一’。”王渝培説。通過統一操作、統一單證、統一結算、統一對外、統一信息平臺等措施，採用標準化運作模式推進通道建設工作，進而帶動中國西部貿易發展、産業聚集，推動對外開放。