廣西日報記者 黃興忠 通訊員 羅 婕 白 雪

　　南向北聯，防城港車站跑出加速度。

　　該車站優勢在於其貨車從防城港進出，比從其他華南港口中轉縮短數百公里，同時與國內外250多個港口碼頭通航，擁有70多條鐵路裝卸線，每天有11萬噸貨發往世界各地，成了對接西南中南、融入“一帶一路”和南向通道建設的重要物流通道，擁有巨大潛力。

　　A 暢通西南冷鏈運輸大動脈

　　白小雪是防港車站的行銷經理，每天經她手的貨物訂單超過40個，最緊俏的訂單是2016年開啟的冷鏈專列。

　　冷鏈專列可讓內陸與沿海消費者同時享受最鮮海味，從防城港運出的海産品，運至幾千公里之外的北京、瀋陽，仍然保持新鮮。防城港車站副站長袁臻説，車站採用鐵路總公司自主研發的1+8機保車工作車進行全程供電，一趟冷鏈專列有8節車廂，每噸運輸成本可以降低六七十元，運輸時間縮短一至兩天。

　　2016年2月首列東盟海鮮冷鏈集裝箱專列開行後，在國內首次實現了冷鏈運輸，比公路運輸成本低25%，運價下浮43%。如今，部分汽車運輸被冷鏈專列取代。經過兩年打磨，發展到開往上海、瀋陽、濟南和重慶等地，每週固定點對點2列，暢通了東盟至防城港至華北、東北、華東地區的鐵路冷鏈運輸大動脈，與“渝新歐”“鄭新歐”等中歐班列有機銜接，加快了防城港融入南向通道建設速度。

　　B 開啟北糧南運新時代

　　就在冷鏈發展如火如荼時，另一個專列悄然興起。

　　2017年6月30日開通“錦州港-防城港”糧食直航班輪，將北方大豆、玉米等糧食直接從錦州港運抵防城港，開啟了廣西“北糧南運”集裝箱專列時代。通過海運到達防城港港口的散裝糧食，經管道運輸卸船，進入糧食筒倉直接儲存，不僅實現了糧食物料專業化、自動化、封閉化的裝卸一條龍服務，還確保了糧食物料運輸的高效、無污染和低損耗。卸船效率相對傳統汽車運輸工藝提高兩倍多。通過糧食裝車樓直接將糧食灌裝到車輛上的集裝箱，每箱裝運僅需15分鐘左右，實現船運（水路）-港口卸貨（管道）-散貨入箱（鐵路）-卸箱入庫（公路）的多式聯運體系。

　　在防城港車站，除了接運北方糧食，還有從巴西、美國進口的大豆。這裡不但有先進的糧食裝卸設備，還是全國最大的糧油加工基地，有大海糧油、嘉裏糧油和澳加糧油等加工企業。每天在防城港車站接運的大豆、高粱、玉米成千上萬噸。

　　C“散改集”跑出運輸加速度

　　曾讓港區群眾詬病多年的散貨裝卸，因散貨量大，任憑採取什麼灑水措施，仍然塵土飛揚。

　　一套具有現代化設備的“散改集”裝置，使散貨裝卸的粉塵污染得到有效解決，這就是防城港車站2015年8月在舊貨場的基礎上改建的集裝箱辦理站。該站有5條集裝箱裝卸線，1座總建築面積854平方米的貨物中轉倉庫，各類裝卸機械可將煤、有色金屬礦等散貨迅速入箱。

　　集裝箱辦理站的投入使用，加速了防城港車站專列的發展步伐，建成後不到半年，開通至昆明的“五定班列”，去程貨物為進口硫磺，返程貨物為出口化肥，其裝卸速度快，大幅度降低綜合成本，每趟比原來普通列車節省30小時。緊接著開通至百色靖西的煤炭專列，開啟了煤炭採用新型集裝箱敞頂箱運輸的海鐵聯運模式新時代。首趟煤炭班列試運成功後，通過敞頂箱回流鋁産品至防城港，目前已形成防城港至百色“煤鋁對流”專列的常態化開行。今年4月28日開通了防城港至四川省攀枝花市的鈷礦金屬專列，形成防城港市對接西南中南的重要物流通道。