國際在線廣西頻道消息：9月28日，一列滿載中東、新加坡等地貨物班列從廣西欽州港東站發往重慶團結村站。這是兩地間開出的第359列南向通道班列，也是自2017年9月28日首趟南向通道班列開行以來中新互聯互通南向通道開出的第688列班列。

  “南向通道”是在“一帶一路”框架下，向北連接絲綢之路經濟帶，向南連接 21 世紀海上絲綢之路和中南半島的大通道。它是渝桂黔隴等西部省區市落實黨的十九大精神，構建“陸海內外聯動、東西雙向互濟”開放格局的一個重要戰略舉措。

  2017年9月28日，在廣西、重慶、新加坡政府和企業代表的共同見證下，首趟中新互聯互通南向通道班列從廣西欽州港東站鳴笛開行，發往重慶團結村站，與9月25日從重慶團結村站啟運至欽州港站的班列互為對開班列，標誌了中新互聯互通南向通道班列實現上下行貫通，正式進入常態化運行階段。

  南向通道班列採用“點對點”方式開行，中途不再進行解編作業，有效提高了西部地區物流出海的運輸時效。以重慶為例，通過南向通道運輸比通過長江航運通道運輸，運距上縮短了950千米，時間成本節約12天以上，與普通的貨物列車相比用時也減少41小時左右。

  除時間成本降低之外，南向通道班列的運價成本也是一大比較優勢。在鐵路總公司與國家發改委協調指導下，中國鐵路南寧局集團公司優化和降低廣西沿海鐵路貨物運價，對南向通道集裝箱運價最高下調30％，相當於每標箱可節約成本約2000元。

  一年來，在各方合力推動下，南向通道班列運行規模不斷擴大。參與的省區市由最初的重慶、廣西、貴州、甘肅4個增加到重慶、廣西、貴州、甘肅、內蒙古、四川、雲南、陜西、青海、新疆10個；運營線路由最初僅重慶1個到站、1條線路，發展到目前包括重慶、成都、昆明、貴陽、蘭州、宜賓在內的6個到站、6條線路；與東亞、東南亞、非洲、美洲、中東等45個國家和地區的82個港口保持貿易物流聯繫；流通的貨物也由最初的陶瓷、板材等少數幾種，增加至含奶粉、椰奶、紅酒等41個多樣化的品類。

  截至9月28日，南向通道班列已累計開行688列，發運集裝箱35060個標箱。其中，北部灣港—重慶班列累計開行359列，基本實現每週雙向8到9列常態化開行；北部灣港—成都、昆明、貴陽、蘭州、宜賓等共開行329列，成都和昆明班列達到每週5班。班輪方面，截至8月底，北部灣港—香港班輪共開行360班，運送51903集裝箱，雙向實現天天班；北部灣港—新加坡班輪開行148班，運送4398集裝箱，雙向每週3班。

  據了解，2018年廣西計劃投資3382億元用以推進南向通道基礎設施建設，涉及鐵路、公路、港口、機場、多式聯運基地、內陸無水港、其他物流基礎設施等8大類項目共52個重點基礎設施項目。目前，欽州港東航道擴建一期工程、欽州20萬噸級集裝箱碼頭及配套航道、防城港30萬噸級碼頭等項目建設取得實質性進展；欽州港東站集裝箱辦理站、中新南寧國際物流園等重點項目和園區建設以及北部灣港內陸無水港體系建設也在加快推進。這一系列配套基礎設施建成後，中新互聯互通南向通道將在助推“一帶一路”建設中呈現更強大的生命力，發揮更大的作用。（文 封榮權 編輯 楊永娟）