摘要提示：9月24日，轟鳴的馬達聲夾雜著車輪與路面摩擦發出刺耳聲中，新加坡選手張國耀駕駛中國製造的卡丁車，以52秒68的成績獲得2019中國—東盟國際汽車拉力賽馬來西亞吉隆坡場地賽專業組的亞軍。

　　中新網吉隆坡9月24日電 題：越來越多“中國製造”馳騁中國—東盟國際汽車拉力賽

　　作者 朱柳融

　　9月24日，轟鳴的馬達聲夾雜著車輪與路面摩擦發出刺耳聲中，新加坡選手張國耀駕駛中國製造的卡丁車，以52秒68的成績獲得2019中國—東盟國際汽車拉力賽馬來西亞吉隆坡場地賽專業組的亞軍。

　　作為中國—東盟國際汽車拉力賽的“元老級”車手，張國耀感嘆道該賽事的“中國製造”越來越多。

　　創辦于2006年的中國—東盟國際汽車拉力賽，線路縱橫中南半島，穿越馬來半島，迄今已舉辦12屆。今年的拉力賽從廣西南寧發車，途經越南、老撾、泰國、馬來西亞及新加坡，全程近5000公里。賽事分為集結賽、定速賽和場地賽，中國和東盟各國160余人參加。

　　56歲的張國耀已是第11次參賽，此前駕駛的卡丁車多為意大利、日本等國生産。“駕駛後才知道是中國製造的車輛，體驗感很好，性能也不錯。”張國耀介紹，十多年來，因參賽他接觸到很多中國自主品牌汽車，性能、設計、品質等越來越好。

　　本場卡丁車賽的場地運營者Hisham與張國耀想法不謀而合。曾在汽車類媒體從業的Hisham，近年在吉隆坡開了多家卡丁車賽場。“對比了多個國家的産品，中國江西生産的卡丁車價格公道，性能良好，很適合普通愛好者體驗。”Hisham介紹，他從中國採購了40台卡丁車，曾因工作接觸到吉利、北汽、五菱等中國自主品牌車，可以説是物美價廉。

　　泰國專業拉力賽車手VisutSukosi也有著同樣的感受。在本次拉力賽老撾萬象場地賽中，中國自主品牌車五菱和寶駿作為賽事用車。VisutSukosi駕駛賽事車輛，完成裝卸輪胎、側方位停車、倒車入庫等項目，對車輛讚不絕口。

　　“雖然駕駛時間很短，但車輛的外觀、內飾，以及操控性都挺好。”VisutSukosi表示，這是他第五次參加該賽事，駕駛中國製造的汽車，給他帶來了新的體驗。

　　除了中國製造的汽車加入到拉力賽外，採用中國自主研製的北斗衛星導航技術設計的北斗汽車拉力賽裁判終端，也讓賽事越來越智慧化。

　　本次賽事裁判主管馮鵬旭介紹，2009年他成為中國—東盟國際汽車拉力賽的裁判之一，當時的計時、測速等工作需要裁判手動完成，人工痕跡頗多，“偶爾因出現誤差，産生爭議”。

　　2015年起，北斗汽車拉力賽裁判終端加入比賽。該終端利用人工智能和高精度定位系統，不僅能精準評判計算每支車隊、每輛汽車的行駛數據，並隨時跟蹤汽車的行進軌跡。

　　北斗汽車拉力賽裁判終端工作人員楊盼盼表示，今年，該終端可實現在車輛啟動後每秒都産生一個數據，傳到伺服器終端，裁判只需一台手機，就能實時看到車輛行進軌跡，平均時速等數據。

　　如今，18天的賽程漸入尾聲，VisutSukosi已開始留戀，“我每年都在期待這項賽事，不僅是體驗比賽的樂趣，也能感受到中國及東盟其他國家的發展變化”。（完）