本報記者 駱萬麗

　　南國初冬，寒意漸濃。對於已經在市場“寒流”中奮力前行了近一年的廣西汽車産業而言，今年的冬天帶著暖意。

　　統計數據顯示，10月我區汽車製造業産值同比增長15.1%，扭轉了連續12個月負增長態勢；11月，全區汽車産量19.7萬輛，同比增長27.38%。

　　在低潮之時積蓄力量，于困境之中力求突圍，在逆勢之下保持昂揚之姿，經歷了嚴冬的洗禮，廣西汽車産業在行業拐點中尋找新的起點。

　　下行時積蓄“向上”新力量

　　2018年行業産銷量首次出現負增長後，2019年，汽車市場的寒流來得更為猛烈。

　　經濟下行壓力增大，短期消費持續低迷，加上國內十幾個省區市提前實施國六排放標準，自主品牌國六産品準備不足，終端庫存消化壓力過大……各種不利因素的交織，讓2019年成為汽車業內專家口中的“嚴冬”。

　　以中低端市場為主攻方向的廣西汽車業，對於市場的寒意感受得尤為深刻。最“煎熬”的時期，上汽通用五菱、東風柳汽的乘用車産銷量同比均出現20%以上的下滑；與整車企業唇齒相依的廣西汽車集團發動機業務量從2017年最高峰的每月5萬台，下降到低潮時的月産不足5000台。

　　“經歷了長達28年的爆髮式增長後，汽車産業進入了結構深度調整期。”東風柳汽總經理唐競表示。與中低端汽車市場的蕭條形成鮮明對比的是，今年國內高端汽車産銷量以兩位數的增速持續升溫，“市場競爭加劇、利潤空間進一步擠壓，單純打性價比牌，走低端市場路線，已經很難適應市場消費需求的升級。”

　　越是身處寒冬，越要苦練內功，搶抓市場新機遇。

　　上汽通用五菱，新寶駿二期總裝車間，一輛輛搭載著全新“鑽石標”的新寶駿走下生産線，駛向市場。今年4月，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌，先後推出了4款全新車型，邁出了“跨十工程”的重要一步。“11月，新寶駿品牌銷量突破2.4萬輛，成功搶佔智慧網聯市場。”車間工作人員介紹。

　　看似品牌符號變化，實質是企業加快轉型升級步伐。市場進入低潮期，許多同行在硝煙四起的價格戰上進退維谷，上汽通用五菱卻沉下身心，建設研發和認證中心、打造“新四化”團隊，建立和完善有自主核心技術的整車性能開發體系，賦能新寶駿品牌向上發展。

　　廣西汽車集團柳東工廠焊接車間，林立的機器手臂快速旋轉、對位、焊接，在飛濺的火花中，有條不紊地作業。據廣西汽車集團運營管理部總監沈斌介紹，“智”變推動零部件産業升級，帶來了新的發展機遇。在國五切換國六政策的當口，廣西汽車集團及時推出國六發動機，快速填補市場需求，今年發動機業務從6月起重新邁上月産2萬台的臺階，預計發動機業務全年營業收入同比增長30%。

　　市場的博弈歸根結底是技術的較量、品質的競爭。作為廣西第一家汽車企業，東風柳汽投入研發資金18.74億元，其中用於汽車輕量化、電動化、智慧化的研發達15.74億元。

　　危中求機、機中求變，積蓄力量、奮力前行——度過這個冬天，春天不會太遠。

　　困境中開拓未來新藍海

　　大浪淘沙的行業競爭帶來巨大的挑戰和壓力，又孕育著轉型升級的無限希望。在市場的嚴冬之中，新模式、新業態、新市場卻在令人驚喜地茁壯成長，開闢出行業轉型新的藍海。

　　新的模式悄然興起，為百年産業擴展新內涵——

　　點擊APP，就可以遠程啟動汽車，打開車上的製冷制熱裝置；在車上，人車可以實現流暢地“對話”，通過語音操作發微信、搶紅包，在54秒內可完成語音導航19次……在上汽通用五菱新寶駿生産基地，記者親自體驗新寶駿車聯網系統帶來的便捷和樂趣。

　　“智慧化、網聯化正在深刻改變汽車傳統的産品形態、服務方式和使用模式。”上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻介紹，上汽通用五菱正加快由傳統汽車製造商向汽車移動出行服務商轉變，以新的模式塑造市場競爭力。

　　新的業態日益成熟，激發産業發展新動能——

　　汽車工業重鎮柳州，輕巧可愛的新能源汽車穿梭于大街小巷，已經成為城市中一道亮麗的風景線；

　　貴港正加快打造廣西第二汽車（新能源）生産基地，隨著華奧、騰駿等一系列項目落地，汽車城初具規模；

　　在南寧，廣西申龍將分步建設國內全鋁車身新能源汽車生産基地，打造一個涵蓋汽車全産業鏈的汽車文化小鎮。

　　2019年，傳統車市遇冷，新能源汽車市場卻很“熱”。1-10月，全區新能源汽車産銷量分別為5.3萬輛和4.5萬輛，同比分別增長156.39%和151.01%，轉“新”催生了可持續發展動力，正成為廣西汽車新的競爭力。

　　新的市場開疆拓土，構築了發展新空間——

　　上汽通用五菱在印尼“造船出海”，已成為印尼最大的中資整車製造企業，實現了全産業鏈在東南亞的“開疆拓土”；廣西汽車集團先後在國內柳州、桂林、青島、重慶、貴陽建立汽車與零部件製造基地，在印尼、印度設立汽車零部件生産企業，初步形成了“多點聯動，跨省出海”的國際産業佈局。

　　政企聯手構建産業發展新生態

　　兩年前，政企聯動的新能源推廣與應用模式在柳州率先試驗，形成了全國首創的“柳州模式”。兩年來，柳州新能源汽車推廣量超過5萬輛，柳州電動化率即新能源車銷售佔比達到27%，位居全國首位。

　　如今，柳州模式正上升為“廣西模式”。今年10月底，《廣西新能源汽車推廣應用攻堅行動方案》印發，通過專用停車位建設、充電設施建設、審批提速行動、執法便民行動、示範單位建設行動、綠色小區創建行動、共享綠色出行行動和企業服務行動等八大攻堅行動，力爭到2020年底，全區新能源汽車保有量比攻堅行動前增長100%，達到14.6萬輛以上。

　　“推動産業發展，培育發展新動能，需要企業自我提升和不斷創新，也需要政府厚植發展土壤，營造良好的生態環境。”一位汽車企業負責人在接受記者採訪時表示。

　　汽車佔全區規模以上工業比重達一成以上，對於廣西工業穩增長的意義舉足輕重。在今年的汽車産業逆勢突圍之戰中，自治區以及各市出臺的一系列穩增長措施成為汽車産業“破冰”的重要支撐。

　　在全國汽車産銷量持續下滑的嚴峻形勢下，柳州市出臺了《柳州市工業穩增長調結構十條措施》，扶持汽車轉型升級、零部件配套體系提質和開拓外地市場；自治區工信部門先後開展廣西汽車下鄉專項活動以及“以舊換新”促銷活動等。活動期間，全區汽車生産企業共在區內銷售汽車7.36萬輛，較去年同期增長11.7%，同時帶動我區汽車企業在國內銷售46.85萬輛。

　　既要立足當前穩增長，更要著眼長遠促轉型。

　　今年8月，我區成立廣西汽車工業轉型升級工程指揮部，以創新為主導、以企業為主體、以項目為載體，按照市場導向、技術導向制定精準有效的支持政策，加快汽車工業轉型升級步伐，全力以赴推動我區汽車産業高品質發展。

　　相關專家表示，進入第四季度，廣西汽車産業出現了向好的跡象，但並不意味著市場的調整期已經結束，産業結構不優、中低端車型佔比過大、産業創新能力弱、品牌建設滯後依然是當前我區汽車産業升級亟需解決的問題。“一方面企業要加快調整産品結構、精耕市場，持續提升産品的市場競爭力；另一方面應進一步加大‘政企研’合作力度，以發展新能源汽車和打造高端乘用車為方向，打造汽車工業轉型升級標誌性工程、標誌性項目，推動和引領汽車工業轉型升級。”相關專家表示。