一趟滿載集裝箱貨物的鐵海聯運班列從欽州港東站駛出。 韋諭/攝

　　2億噸！一個新的紀錄。

　　11月19日，西江航運幹線長洲船閘2024年過貨量突破2億噸，刷新了運行以來的紀錄，再度問鼎全國天然河流過貨量最大船閘。

　　80萬標箱！一個新的突破。

　　11月20日，西部陸海新通道班列今年累計運輸集裝箱貨物突破80萬標箱，達到80.54萬標箱，有力保障了區域産業鏈供應鏈安全穩定。

　　1萬公里！一個新的目標。

　　11月19日，南寧吳圩至上思高速公路一期工程建成通車。目前，全區70多條高速公路續建項目正加快推進，力爭今年實現通車總里程超1萬公里目標。

　　收官衝刺之際，八桂大地迎來前所未有的繁忙。全區各地搶抓關鍵時間窗口，狠抓一批牽引性、撬動性重大項目建設，千方百計完成全年經濟社會發展目標任務。

　　接中斷點、通堵點

　　互聯互通水準提速升級

　　北部灣畔，欽江入海口，無人機從500米高空一路向北俯瞰，世紀工程平陸運河建設工地，塔吊林立，熱火朝天。

　　馬道樞紐船閘閘室，中墩首倉混凝土完成澆築；青年樞紐船閘閘室，14號中墻輸水廊道順利封頂……在平陸運河各船閘建設現場，車輛穿梭、機械轟鳴，一個個項目不斷刷新著“進度條”。

　　“目前，平陸運河已進入全面攻堅關鍵期和工程施工高峰期，全體建設者正凝心聚力、迎難而上，對完成年度施工任務目標充滿信心。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司董事長程耀飛表示。

　　從圖紙上的憧憬到現實中的震撼，這條“一河貫通、八桂向海”的世界級運河初展雄姿。

　　開工建設兩年多來，平陸運河累計完成投資超438.8億元，開挖土石方超2.48億立方米，樞紐船閘主體混凝土澆築超257.7萬立方米。

　　當前，全區各地重大項目建設鏖戰正酣。

　　百色市右江區，黃桶至百色鐵路接入南昆鐵路永樂至百色間增建二線的關鍵工程——那蒙澄碧河特大橋首個水中墩樁基近日動工開鑽，這標誌著黃百鐵路廣西段橋梁工程正式啟動。

　　作為補齊西部陸海新通道西線通道短板的關鍵工程，今年8月，黃百鐵路廣西段先行開工點全部實現開工建設。截至11月20日，黃百鐵路廣西段今年完成工程投資12.6億元。

　　一大批重大項目建設揚鞭加力，為我區鞏固和增強經濟回升向好態勢注入持續動力。

　　立足“三沿三聯”獨特區位優勢，廣西著力打造國內國際雙循環市場經營便利地，加快融入新發展格局。

　　11月18日，一輛輛從越南入境、滿載農産品的貨車駛入口岸。與此同時，裝滿零部件、駛向越南的貨車絡繹不絕。

　　作為通往東盟國家最便捷的陸路通道之一，友誼關口岸一派繁忙。

　　當前，我區正全力推進中越智慧口岸（友誼關—友誼）項目建設，持續提升口岸通關效率。“項目建成後，借助自動化、信息化和智慧化等技術手段，口岸通關可實現24小時‘不打烊’‘零等待’。”憑祥綜合保稅區開發投資有限公司副總經理朱厚冬説。

　　一路暢通，百業繁榮。我區與越南的互聯互通項目正快馬加鞭。

　　作為打通中越邊境口岸跨境運輸“最後一公里”的重要項目，百色—那坡—平孟高速公路（那坡至平孟口岸段）建設現場如火如荼，綠化、交安、機電工程全部進入衝刺收尾階段，通車運營進入倒計時。

　　“為加快中越高水準互聯互通，我區共規劃建設13條高速公路通往9個與越南銜接的陸路公路口岸。”自治區交通運輸廳相關負責人介紹，今年預計有兩個項目建成通車，屆時廣西對接越南邊境口岸的高速公路將增至9條，與越南的跨境運輸能力進一步提升。

　　闖新路、開新局

　　加快構建高效流通網絡

　　互聯互通項目加快建設的同時，如何吸引更多貨物高效流轉，是廣西面臨的又一挑戰。

　　“現在柳州汽車零配件出口到印尼，通過鐵海聯運班列只需要十天左右時間，大大縮短運輸時限。”上汽通用五菱寶駿基地KD車間生産運行主管牟鈞告訴記者。

　　“以前出口汽車零部件，多采用公路運輸加海運的方式，途中需要經過多次裝卸，不僅運費高、時間長，而且有一定的損耗風險。”牟鈞介紹，自2019年起，汽車零部件通過鐵海聯運的方式出口，無須換箱，企業的運輸成本和時間均大幅降低。

　　交通的便利，讓産自廣西的新能源汽車不斷擴展海外市場的版圖。據了解，柳州汽車整車和零配件出口已從最初的印尼、泰國等東南亞國家，拓展至中南美洲、中東等40多個國家和地區。

　　面對柳州汽車零配件快速增長的出口需求，今年7月，國鐵南寧局聯合廣西北港物流有限公司和中鐵集裝箱南寧分公司開行客車化鐵海聯運班列線路，每週一、四常態化開行兩趟班列，其餘則根據貨物運輸計劃調整班列開行時間。

　　“客車化鐵海聯運班列固定車次、開行時間，貨物到達港口後，可以銜接卸車、裝船作業，貨物裝運效率有保障，整體運輸時間較過去節省5小時以上。”廣西北港物流有限公司柳州分公司操作部業務主管熊雯告訴記者。

　　數據顯示，截至10月22日，今年以來通過鐵海聯運方式出口的柳州新能源汽車零配件11370標箱，相比2019年全年運輸零配件160標箱增長了70倍。

　　高速增長的數據背後，是我區推進高效互聯互通，不斷優化物流運輸結構的努力。

　　11月14日淩晨，南寧國際鐵路港，一列滿載著貨物的中越快速通關班列從站臺發車，當天下午即到達越南安員站。

　　從始發每月開行不足5列，到今年多次刷新單月發運量，中越班列增勢迅猛。

　　記者了解到，今年前10個月，廣西始發中越班列累計發送貨物12998標箱，同比增長1274%。其中，10月份發運2618標箱，今年第4次刷新單月發運量紀錄。

　　隨著湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造的完成，中越國際鐵路運行時速提高到90公里。與此同時，一系列通關便利化改革舉措落地，中越班列從南寧南站到越南安員站運輸總時長由40多個小時壓縮至14個小時，運輸效率顯著提升。

　　得益於高鐵跨越發展，客貨分線持續釋放貨運能力，我區常態化開行西部陸海新通道海鐵聯運班列、中越班列、中歐班列，“三輪驅動”向海、往南、朝北挺進，助力打造“一帶一路”有機銜接重要門戶。

　　拔節生長的，還有北部灣港的貨物吞吐量和建設速度。

　　“現在，一艘5萬噸的鎳礦進港卸貨僅需要1天時間，而以前要耗時3天。”北海廣來國際物流有限公司副總經理胡循警説，近幾年，北部灣港北海碼頭基礎設施不斷完善、貨物作業效率不斷提升，2018年成立以來，公司業務量每年均以80%的速度增長。

　　隨著北海鐵山東港區開港，鐵山港7號-8號泊位、鐵山港南7號-南10號泊位等13個泊位相繼投入使用。“新增貨物通過能力3082萬噸，相當於再造一個‘北海碼頭’，目前北海碼頭年貨物實際通過能力達5580萬噸。”北部灣港北海碼頭有限公司副總經理裴偉民説。

　　沿海和內河港口航道基礎設施逐步完善和水運設施網絡不斷優化，帶動了全區水運經濟提質增效。

　　統計顯示，今年1—9月，我區港口累計完成貨物吞吐量5.09億噸，同比增長6.7%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量3.33億噸，內河港口完成貨物吞吐量1.76億噸，分別同比增長3.2%、14.1%。

　　暢交通、聚項目

　　不斷推動産業集聚發展

　　作為西部陸海新通道陸海交匯門戶，我區充分發揮沿海、沿邊、沿江和交通幹線等優勢，加快構建陸海空數“四位一體”互聯互通格局——

　　貴南高鐵全線開通運營，實現“市市通高鐵動車”；

　　大力推動數字基礎設施建設，建成12條國際陸地光纜、3條國際互聯網數據專用通道、1個國家域名CN頂級節點等，提升了中國與東盟數字互聯互通水準；

　　面向東盟的區域性國際郵政快遞樞紐加快建設，初步形成以南寧為中心，憑祥、東興等口岸為通道的“1+N”跨境寄遞模式……

　　記者從自治區發展改革委了解到，今年我區在交通運輸領域累計爭取中央資金超過250億元，一大批涉及市場經營便利地建設的重大項目正穩步推進。

　　交通便利、口岸眾多、物流高效的交通建設，使廣西在維護産業鏈供應鏈穩定上發揮了重要作用。

　　北部灣畔，欽州港自動化集裝箱碼頭，一字排開停靠著來自世界各地的萬噸貨輪，巨型橋吊在“智慧大腦”控制下精準作業，集裝箱卡車在“U型”道路上穿梭忙碌。

　　隨著西部陸海新通道多式聯運蓬勃發展，“物流+貿易+産業”發展路徑加快構建，新通道沿線省（區、市）經廣西口岸進出口貿易總額不斷攀升，開放型經濟躍上新水準。

　　依託這條新通道，更多資源要素高效流動，“一帶一路”共建國家和地區産品便捷進入中國市場，我國西部地區企業更加深度融入全球産業鏈供應鏈。

　　“進口礦産品從南非出發，經西部陸海新通道海鐵聯運至重慶，全程僅需21天，相比江海聯運壓縮15—20天，還能有效解決夏季汛期船期、運輸時間不穩定等問題。”重慶卓越實業發展有限公司貿易部部長張熙説，隨著檢驗監管模式的不斷優化，“一箱到底”多式聯運運轉效率大幅提升，單箱可節約成本1700多元。

　　依託西部陸海新通道運輸優勢，南非礦産品、澳洲鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物快速增長，食糖、汽配、板材等廣西優勢産品加速出海，“大灣區研發—廣西製造—東盟組裝”“柳州研發和零部件生産—印尼整車組裝和市場銷售”“海外原材料—廣西精深加工”等跨區域跨境産業鏈供應鏈加快構建。

　　山川之中、江海之上、城鄉之間，八桂大地處處是火熱建設的場景。

　　順勢而為，乘勢而上。廣西的發展格局之變，精彩不止於此。（廣西雲-廣西日報記者 黃遠來）