南寧至憑祥高速鐵路南寧至崇左段。 （中國鐵路南寧局集團供圖）

　　背靠大西南，毗鄰粵港澳，面向東南亞，坐擁沿海沿江沿邊獨特區位優勢的廣西，正全面深化改革，以向海圖強促開放發展，在新時代浪潮中奮勇前行。

　　2023年12月，習近平總書記視察廣西時提出“解放思想、創新求變，向海圖強、開放發展”16字總要求，明確“要共建西部陸海新通道，實施一批重大交通基礎設施項目，高標準、高品質建設平陸運河，高水準打造北部灣國際門戶港，提高江鐵海多式聯運能力和自動化水準”。這為廣西做好交通運輸工作提供了根本遵循。

　　近年來，廣西緊緊圍繞向海經濟大做文章，加快推進重大交通基礎設施項目建設，不斷破解向海通道痛點、疏通黃金水道堵點、聯通出邊通道節點、暢通出省通道中斷點，奮力邁向高品質發展的新征程。

　　1 攻堅向海通道，打通發展“任督二脈”

　　交通興，則百業興。要想實現向海圖強的願景，必須打通向海通道的“任督二脈”，構建內暢外聯、通江達海的現代化交通網絡。近年來，一批重大交通基礎設施項目在八桂大地如火如荼地推進，為廣西發展注入了強勁動力。

　　眼下，平陸運河施工現場塔吊林立，機械轟鳴，鐵臂揮舞，呈現出一派熱火朝天的施工景象。開工兩年多來，建設者們砥礪奮進、層層攻關，這項承載著廣西人民百年夢想的世紀工程碩果纍纍。項目建成後，將形成“江海聯運”新動脈，為我國西南地區開闢出運距最短、最經濟、最便捷的出海通道，為向海經濟發展開闢新的天地，“一河貫通、八桂向海”的美好願景正逐步成為現實。

　　除了平陸運河，以欽州、北海、防城港三大港域為支撐的北部灣港，也是廣西攻堅向海通道的關鍵節點。近年來，廣西加快推進北部灣國際門戶港建設，通過一系列重大項目落地實施、多式聯運創新和區域協同合作，加力建設開放樞紐。全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭、欽州港30萬噸級油碼頭等項目相繼建成，北海鐵山港20萬噸級航道工程等項目陸續開工，通過海鐵聯運、跨境班列和國際航線織密物流網絡，集裝箱航線通達東盟國家及全國主要沿海港口，北部灣港輻射力持續增強，為廣西乃至中國—東盟區域經濟一體化注入強勁動力。

　　與此同時，廣西還大力推進一批高速公路、鐵路項目向海延伸。南丹至天峨（下老）高速公路、廣西第一跨海大橋——龍門大橋等項目建成通車，黃桶至百色鐵路、南防鐵路增建二線等項目加快推進，讓廣西向海發展的道路越走越寬廣。

　　2 疏通黃金水道，讓西江暢流八桂

　　千里西江，西接雲貴，貫穿廣西，東連粵港澳，宛如一條經濟動脈，是我國西南水運出海大通道的關鍵組成部分。

　　然而，隨著經濟的快速發展，西江黃金水道也面臨著諸多堵點。其中，船閘通過能力不足成為制約水運效率的一大瓶頸。

　　長洲水利樞紐船閘作為西江航運幹線上最大、最後一個梯級樞紐，是通往粵港澳大灣區的“咽喉”，近年來過貨量持續攀升，已連續3年突破1.5億噸，成為中國天然河流過貨量最大的船閘。隨著過閘船舶日益增多，其通航壓力與日俱增。

　　如何解決季節性滯航問題至關重要。為疏通這些堵點，廣西交通運輸部門多措並舉，全力攻堅。一方面，加大船閘建設與改造力度，開工建設南寧（牛灣）至貴港3000噸級航道工程等項目，建成西津水利樞紐二線船閘工程、貴港航運樞紐二線船閘工程、貴港至梧州3000噸級航道工程等項目，3000噸級船舶可從南寧直達粵港澳大灣區，大幅提升西江航運幹線航道的通航能力。

　　另一方面，運用科技手段提升通航效率。廣西建立西江流域多梯級多線多業主船閘統一運營管理平臺，獨創全國內河船閘管理“三統一分”“四統一分”的流域船閘管理新模式，實現多級船閘遠程集中控制，提高運行安全可靠性和過閘效率。同時，創新實施《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法》，自主研發新型重力消能式船閘閘門防撞裝置，建設長洲船閘效率管理系統，提升過閘效率。目前，長洲水利樞紐船閘船舶過閘時間普遍縮短約20分鐘。

　　如今，西江黃金水道上，船舶往來愈發順暢，運輸效率大幅提升，有效降低企業物流成本。西江黃金水道正以更加暢通的姿態，助力廣西經濟破浪前行。

　　3 聯通出邊通道，拉近與東盟距離

　　廣西作為中國面向東盟開放合作的“橋頭堡”，出邊通道的建設對區域經濟發展與國際合作意義重大。近年來，廣西在出邊交通基礎設施建設上持續發力，不斷拉近與東盟各國的時空距離，為跨境貿易、國際物流開闢了一條條便捷的“綠色通道”。

　　在中越邊境進出口貿易額最高的友誼關口岸，隨著貿易額的逐年提升，傳統通關模式已難以滿足需求。在5G數字化浪潮的推動下，友誼關智慧口岸應運而生。這是中越首個跨境智慧口岸，項目基於衛星導航和5G技術，綜合運用集裝箱無人駕駛運輸車輛、自動化吊裝設備、集裝箱檢查系統、智慧審圖系統等高科技裝備，共同構建起中越跨境物流信息交互對接的智慧指揮調度平臺，實現貨物24小時全天候通關“不打烊”。

　　與此同時，合那高速至岳圩口岸高速公路、百色—那坡—平孟高速公路、南寧至崇左鐵路等項目建成通車，上思至峒中高速公路、崇左至憑祥鐵路等一批高速公路、鐵路項目也正加速推進。這些高速公路、鐵路項目不僅方便了當地居民的出行，更為貨物運輸開闢快速通道，串聯起沿線的産業園區、口岸，使得廣西的優質産品能夠更順暢地運往東盟市場。與此同時，東盟的特色商品也能更快捷地進入中國，為跨境物流、人員往來提供更高效的服務，助力邊貿産業蓬勃發展。

　　當前，廣西正持續優化出邊通道，為構建更為緊密的中國—東盟命運共同體注入源源不斷的動力，為廣西深化與東盟國家的合作、融入高品質共建“一帶一路”奠定堅實基礎。

　　4 暢通出省通道，融入國內大循環

　　2024年12月30日，南珠高鐵南玉段建成通車。這條全長193.31公里的高鐵線路，是廣西自主投資建設的第一條時速350公里的高速鐵路，驅動南寧至玉林區間動車運行時間由1小時44分鐘縮短至50分鐘左右，成為連接南寧和粵港澳大灣區、促進區域協調發展的重要紐帶。

　　在高速公路建設方面，廣西同樣成果斐然。近年來，廣西推動連山至賀州高速公路（廣西段）、岑溪至大新高速公路玉林至橫縣段、河池（宜州）西過境線高速公路等一批項目建成通車，目前共建成桂粵、桂湘、桂黔、桂滇等出省通道25條，不僅完善了全區高速公路網，進一步拉近廣西與相鄰省份的距離，更為區域經貿合作、人員往來開闢新的快速通道。

　　一條條省際高速相繼建成，廣西綜合立體交通網加快構建。越來越多的廣西特色農産品、工業品通過便捷的交通網絡運往全國各地。同時，外部的資金、技術、人才也加速涌入廣西，為廣西經濟社會發展注入了強大活力，助力廣西深度融入國內大循環的壯闊浪潮之中。

　　展望未來，廣西將繼續在交通強國的征程上砥礪奮進，規劃實施更多交通基礎設施項目，構建平陸運河江海聯運體系，加快構建“一縱一橫、干支銜接、江海直達”的八桂水運網，堅持以科技創新引領交通運輸新質生産力，加快推進智慧交通發展，努力建成世界一流、支撐有力、經濟高效、智慧綠色的國際樞紐港，強化國際物流服務功能，加快補齊口岸設施短板，系統提升跨境物流快捷服務能力，推動廣西向著開放、繁榮、富裕的未來乘風破浪、揚帆遠航。（唐夢琳 粟呈香 李 坦 黃明月）