構皮灘通航工程年底全面調試

　　6月5日,記者在烏江上的最後一個在建通航工程——構皮灘水電站通航工程現場看到,第三級升船機主提升設備已完成80%安裝工作,整個構皮灘水電站通航工程建設接近尾聲。負責工程建設的貴州烏江水電開發有限公司副總工程師諶波告訴記者:構皮灘水電站通航工程將在今年底全面進入調試階段,2019年6月試運行。屆時,500噸級船舶可由遵義烏江渡出發,直抵長江。

　　烏江發源於烏蒙山東麓,是長江右岸最大的一級支流,全長1037公里。其中,貴州境內長802公里,是貴州第一大江,也是貴州融入長江經濟帶便捷走廊之一。由於歷史原因和自然因素的約束,烏江構皮灘、思林、沙沱等水電樞紐建造之初並沒有同步建設過船設施,造成烏江斷航10餘年。為打通烏江到長江的黃金水路,我省加快了烏江水運航道的建設工作。

　　目前,構皮灘下游的思林、沙沱,重慶境內的彭水、銀盤通航設施均已建成並通航,構皮灘通航設施成為通往黔中的最後一站。此前,構皮灘樞紐建設了翻壩運輸系統,貨物到達構皮灘時,需通過車輛運輸至下游區域,再通過水運進入長江。而當通航設施建成後,500噸級船舶可一船直行,從貴州遵義境內的烏江渡出發,經構皮灘水電站—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內),最終到達重慶涪陵,進入長江,全長596公里。

　　構皮灘水電站通航工程自2007年開工建設。由上下游引航道、3級垂直升船機和中間渠道(含通航隧洞、渡槽及明渠)等建築物組成,線路總長為2306米。工程設計為Ⅳ級航道,最高通航水頭為199米,可通航500噸級機動駁,規劃過壩運量為雙向143萬噸/年。工程型式為帶中間渠道的三級垂直升船機,三級垂直升船機最大提升高度分別為47米、127米和79米。第一、三級採用船廂下水式垂直升船機,第二級採用全平衡式垂直升船機。該工程是目前世界上通航水頭最高、第二級單級提升高度最高、第一級和第三級主提升設備規模最大的通航建築物。目前,工程升船機土建施工已全面完成,第一級升船機主提升系統設備調試工作已啟動,第二級升船機主提升系統設備基本安裝完成,第三級升船機主提升設備完成了80%的安裝工作。(記者 劉小明)