新華網武漢4月14日電（熊琦 郭孟春）4月12日晚，隨著最後一車填倉混凝土的澆築，中交二航局承建的溫州甌江北口大橋南錨碇沉井宣告施工完成，大橋建設取得突破性進展,這也是世界首例在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。

2020年4月13日，沉井填倉混凝土澆築完成場景。郭孟春 攝

　　溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，其中大橋南錨碇沉井是世界首次在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。南錨碇就好比秤砣，將起到拉起整座大橋的作用，而沉井則是錨碇的重要基礎。南錨碇沉井平面尺寸為70米×63米，相當於10個標準籃球場大小，共澆築混凝土約23萬立方米，混凝土用量可建造3座世界著名的上海深坑洲際酒店。

　　面對40多米厚的淤泥層地質條件，如何讓重量巨大的沉井在軟如奶油的淤泥中“穩得住”？在沉井施工過程中，項目部研究多種地基處理方式，攻克諸多技術難關。3月6日，隨著40多輛混凝土攪拌車陸續進場，大橋正式啟動南錨碇沉井封底及填倉混凝土的澆築施工。3月24日晚，6萬餘立方米封底施工比原計劃提前6天完成。4月12日晚，9萬餘立方米填倉混凝土澆築完成。封底和填倉施工工序，讓沉井在深厚淤泥層中扎穩腳跟，為南錨碇後續施工奠定堅實基礎。

2018年3月21日，溫州甌江北口大橋南錨碇沉井開始首次下沉。郭孟春 攝

　　南錨碇沉井的施工完成，為世界深厚淤泥層中建造超大型陸域沉井開創了先河，為類似工程施工提供了成熟案例。據了解，溫州甌江北口大橋是寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，其建設對提高我國東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進溫臺産業帶和溫州甌江口産業集聚區發展，緩解甬臺溫高速壓力具有重要意義。