原標題：黃黃高鐵建設打響“關鍵之役”——探訪國內最大截面鐵路斜拉橋

巴河特大橋施工現場。（湖北日報全媒記者 江卉 攝）

　　黃州市郊，巴河之上。一個個橋墩如鋼鐵巨人，拔地而起、頗為壯觀。4月23日，湖北日報全媒記者走進黃黃高鐵巴河特大橋項目工地，探訪這一國內最大截面鐵路斜拉橋建設進展。

　　“關鍵之役”打響了

　　“巴河特大橋是黃黃高鐵控制性工程，眼下正進行大橋施工的關鍵——連續梁澆築施工。”站在臨時棧橋上，中鐵十六局黃黃高鐵一標段項目經理部黨工委書記陳殿杭向記者介紹，這段700米的現場澆築施工，是整個黃黃高鐵建設的關鍵。

　　黃岡至黃梅高鐵，簡稱黃黃高鐵，是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里，全長125公里，北起武岡城際黃岡東站，向東南途經浠水、蘄春、武穴、黃梅，接入在建的安九高鐵黃梅東站。其中，巴河特大橋總投資2.1億元，2019年初開工建設，目前初步完成地面工程和橋墩建設。

　　3月17日，巴河特大橋成為黃岡首批復工的重點項目。人員隔離、核酸檢測，還採購一個半月的物資，項目部做足防疫準備，並在現場開闢物料場，準備一開工就大幹。

　　日夜輪班趕進度

　　“我們等不起、慢不得、坐不住呀，連日陰雨對施工進度還是有影響。”眼看氣溫日漸升高，項目部一分部黨工委書記盛磊説，“汛期將至，加上高溫高濕天氣，後續現場施工的不確定因素增多，必須抓緊時機千方百計往前趕！”

　　“140名施工人員，全部上崗、日夜輪班，各個作業面都有人。”張志永是項目部一分部副經理，管理現場生産，他對作業情況瞭如指掌。

　　站在22號主橋墩旁，順著他手指的方向遠遠望去，視野所及的幾十個橋墩，上上下下，各色“安全帽”戴著口罩、躍動其間，鋼筋水泥間焊花飛濺。

　　橋墩之上，工人在30多米高處作業。安全是天大的事，項目部在工地附近建起安全課堂，運用VR虛擬現實技術開展安全培訓，涉及安全的所有員工應學盡學。

　　爭取2020年底合龍

　　2020年初，湖北省政府工作報告提出，2020年至“十四五”時期，確保黃岡至黃梅高鐵如期建成。

　　“按計劃，大橋將力爭年底合龍，為2021年底黃黃鐵路全線通車打下基礎。”陳殿杭説，大橋最大主跨達200米，受位置環境影響，設計採用現場挂籃澆築方案。和“搭積木”建橋不同，現場施工對天氣、安全、材料要求更高、難度更大。

　　“現場挂籃施工將分別從各橋墩兩邊向中間推進，直至合龍，為提高施工效率，我們採用了新技術新裝備，儘量縮短工期、保證品質。”張志永説。

　　黃黃高鐵建成通車，對完善長江經濟帶鐵路網佈局、推動大別山革命老區振興發展、輻射帶動武漢城市圈協同發展具有重要意義。屆時，武漢到黃岡僅需15分鐘。黃岡的經濟重鎮——蘄春、黃梅、武穴、浠水四縣（市）將填補沒有高鐵的空白。（湖北日報全媒記者 江卉 通訊員 夏彬）